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近年來,我國汽車市場進入前所未有的快速增長期。據國家統計局天津調查總隊調查資料顯示,截至2009年年底,天津市每百戶居民擁有家用汽車11.7輛。汽車數量的急劇增長使交通、環保等方面都面臨巨大壓力。與此同時,節節攀升的油價使用車成本也隨之劇增。因此,節能環保、用車花費僅相當於燃油車五分之一或更少的電動汽車,作爲傳統汽車的綠色替代品,備受期待。然而目前這種擁有着諸多優勢,且呼聲甚高的新能源汽車,卻一直面臨着上路難的尷尬,究竟電動汽車離大衆消費有多遠?記者王麗白敏怡
混合動力公交車的尷尬
【2008年】
數量:首批20部上路運營
實際上,新能源汽車進入津城老百姓的視線,早已經從公交車開始了。據瞭解,目前本市首批混合動力公交車是2008年由天津市公交集團和市科委聯合投放的。該種車型首批投放了20部,均計劃用於公交600路的平日運營。
性能:省油超30%減排70%
據瞭解,混合動力公交車有內燃機和電動機兩套動力系統,在起步或低速行駛時,車子僅依靠電力驅動,此時柴油發動機關閉,車輛的燃油消耗量是零;當車輛行駛速度提升後,柴油發動機和電機同時啓動並開始輸出動力;在車輛制動時,混合動力系統將動能轉化爲電能,並儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。這種油、電互補的工作模式完全由電腦操控,可以使兩套動力系統處於最佳的工作狀態,減少耗能。按設計標準,這種混合動力公交車正常行使狀況下,可以比普通公交車降低油耗20%至30%。在停車、啓動或堵車時,由於沒有燃油消耗,可以杜絕“墨斗魚”現象,降低尾氣排放超過70%。
【2010年】
現狀:17部趴窩僅剩3部運營
隨着時間的推移,這種混合動力公交車是否經受住了“實戰”考驗呢?
據業內人士透露,當初投放的20部混合動力公交車,如今只剩下3部還能在線路上正常運營。這其中還有兩部是試運行的,其他的則均因各種原因只能“趴”在院內無法工作。
評價:司機稱費油且動力不足
俗話說“物以稀爲貴”,可駕駛員們對這僅有的三部能用的混合動力公交車並不太“感冒”。“費油、動力不足是這種車的明顯缺陷。”一位曾經駕駛過這種車的駕駛員坦言。在他們看來,想要發展新能源公交車,除了要建設配套的充電站外,還應及時完善技術,提高車輛性能。
新能源車尷尬如“僞娘”
上海世博會自開園以來,不管是新建築還是改造的老建築,都有綠色、低碳理念的集成和利用。對於汽車更是如此,新能源車“‘葉子’出世,技驚四座”就是最好的證明。中國的汽車保有量今年將突破1.3億輛,並繼續快速增加。汽車尾氣帶來的污染會越來越嚴重。所以,發展新能源汽車的需求已經迫在眉睫。新能源汽車領域早在幾年前便是各大車企的“必爭之地”,但由於技術上的瓶頸、龐大的資金研發、有待開發的市場等因素的困擾,新能源量產車的發展成了衆多車企手中的“燙手的山芋”,只見吆喝不見影,又或者僅有實驗車型。讓人們感覺到這場“低碳”變革似乎變得有點鏡花水月。
市民爲何只看不買?
明知電動汽車有着節能環保、使用花費低的優勢,但私家車主對它並不“感冒”。日前,記者從本市車展上了解到,純電動汽車、混合動力汽車可謂車展上的寵兒,這類車設計前衛,廠家宣傳攻勢也很強,頗受人們的關注。然而,令人尷尬的是,對於新能源汽車,消費者往往是隻看不買。爲什麼會出現這種狀況呢?
原因一:車貴充電難行程短
據瞭解,電動汽車配置和普通轎車差不多,只是爲車提供動力的是蓄電池。據專業人士介紹,通常電動汽車充一次電能跑150公里左右,百公里只需6至8度電,如果每度電以0.5元計算,最多也就花費4元錢。而一般汽車百公里耗油最低也要5升,得花費30多塊錢,費用相對高很多。另外,電動汽車噪音小,車身小、停車方便,作爲代步工具很合適。
業內人士分析,電動汽車的價格相對較高,充電不便、運行里程短等諸多問題,是消費者不買賬的主要原因。問及市民是否會購買電動汽車時,大部分人都表示出這樣的顧慮:“這種車確實優點很多。不過,首次購車的費用太高,而且充電也不方便。”另外,車的安全性和電池使用壽命等也是人們關注的焦點。
原因二:上牌難保險沒着落
“買了電動汽車可以上牌照嗎?”答案是否定的。據瞭解,目前一些大的汽車生產企業生產的油電混合動力汽車可以上牌,而純電動汽車還沒有納入符合申請牌照的條件。沒有掛牌,保險也沒有着落。而衆多保險公司也沒有開展電動汽車車險業務。一位常年從事汽車銷售的經理說:“電動汽車是新生事物,是科技進步的標誌,但其也遭遇到沒相應法規與之對應的尷尬。不過,任何新生事物都有一個被社會認知、接納的過程。以後,電動汽車必將名正言順地融入汽車的大家庭。”
尋找新能源汽車出路
政策補貼範圍得擴大
業內人士稱,雖然本市公交600路使用混合動力公交車雖然不理想,但它是本市科技成果轉化的有效嘗試,前景是光明的。從目前實際情況來看,不僅電池的性能仍有待提高,而且電池的成本也有待降低。另外,充電站建設還有待提速,所以電動汽車真正大規模進入家庭,還有很長的路要走。
專家表示,我國雖然已將新能源汽車列爲汽車產業發展的主要方向。但在標準制定、個人補貼政策推進上,前期速度遠不及國外。目前,財政部、科技部已經開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作。根據政策,混合動力汽車每輛最高補貼5萬元,純電動汽車每輛補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。由於該項政策補貼目前只針對公交、郵政運輸、出租車等公共運輸車輛,未出臺針對個人用車的補貼政策。專家預測,如果未來補貼到位,電動汽車的價格可能低於傳統燃油車,普通消費者也能夠承受。如奇瑞S18售價7萬元,政府再補貼6萬元,算下來,消費者只需花1萬元就可據車開回家。無疑,這將大大推進電動汽車及整個新能源汽車家庭化的進程。
技術得提高配套得完善
據介紹,國內企業研發的電動車所採用的大多數都是鋰離子電池,除了比亞迪生產的電池之外,多數續航里程和最高時速都十分有限,壽命較短,同時安全性亟待提高。目前,很多電池的故障率遠高於一百萬分之一的安全級別。這些問題使得電動車大規模介入私家車領域還有很多障礙,這也是全球汽車廠商遇到的普遍問題。
業內人士普遍認爲,加快電動汽車市場化運營,不僅需要成熟的技術,更需要充電樁佈設、電池的後期處理等一系列龐大的系統來支持電動車的日常使用,尤其是遍佈城市各個角落的充電樁,是電動車能否儘快投入市場的關鍵所在。
本市行動
百個充電樁
7月投入使用
據瞭解,年內本市將建成運行100個電動汽車充電樁,以覆蓋天津市所有區縣。建設選址除了供電營業廳門前,還包括繁華地段停車場、居民示範小區、旅遊景點等。同時,電力公司還將積極開展專業化的充電配套服務,做好運營管理,最大化地爲全市電動汽車充電提供便捷服務。這批充電樁將於5月底前全面開工建設,7月中旬全部投入運行。屆時,將大大提升本市電動汽車的運行環境。
專家表示,普通汽車的加油口就是充電的位置,使用時只要像普通電器一樣,插上電源就可以補充動力了。一般快速充電15分鐘到半個小時,充電狀態就能夠達到80%左右,如果完全充電,則需要5個小時。電動汽車的車速可高達120km/h,如果以40km/h的經濟車速行駛,續駛里程能夠達到250公里,滿足城市中使用沒有問題。