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Z1線開挖。
(于家堡車站效果圖)
天津北方網訊:2011年年底,京滬高速鐵路、天津站至天津西站地下直徑線將建成通車,同時京津城際鐵路延伸線、天津機場引入線以及天津機場站也將竣工通車。2013年,津保鐵路建成通車,本市作爲我國北方交通樞紐城市的大交通格局也將正式確立。屆時,高速鐵路不僅成爲市民去往外省市的主要交通工具,也將承擔起“雙城”之間的運輸任務,從市區乘坐高速鐵路到機場或濱海新區將像乘坐地鐵一樣方便。作爲連接着這些“高速線”的兩端站點,正一點點地從圖紙上的線條變成現實的景物。
昨天,記者從建設單位天津濱海建設投資集團軌道交通分公司瞭解到,目前于家堡站地連牆維修結構施工全部結束,樁基工程進入收尾階段,規劃中連接靜海子牙產業園,途經西青區、中心城區的市域軌道線Z1線已率先實現了開挖,由中鐵十六局項目部承擔的第四標段將於本月底開挖。
中鐵十六局項目部負責人介紹,于家堡站承擔了京津城際高速鐵路,B1、B2、Z1三條地鐵線及出租車、私家車、公交車等交通工具的換乘任務。規劃中的Z1線由於連接起中心城區和濱海新區,所以頗受關注,Z1線南起子牙產業區,途經靜海、團泊西北、張家窩、銀河廣場、胡家園、鹹水沽、于家堡至北疆,目前于家堡車站項目中一併將Z1線的預留車站納入了計劃。
塘沽地區的地質條件較差,不利於地下工程的施工。濱海建投軌道交通分公司工程部的負責人告訴記者,雖然于家堡中心站只深入地下30米,但爲了保證車站的安全,于家堡車站施工中創下了天津地區首個60米深的地連牆。這些由鋼筋水泥製成的連續牆單幅長6米,寬1米,深60米,它將爲于家堡站奠定更堅實的基礎。
天津西站 進入主體施工階段天津西站工程建設目前已進入主體結構施工階段。該工程將於2011年年底與京滬高速鐵路同步同期投入載客試運營階段。天津新西站將成爲聯繫南北方、溝通中西部,環渤海灣,集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長途客運、公交車、出租車爲一體的現代化大型綜合交通樞紐。
西站地下南廣場是西站交通樞紐工程的重要組成部分,承擔着分散車流、人流,交通換乘等多種功能,包括地鐵4、6號線、換乘中心、地下停車場等建設項目。項目負責人告訴記者說,目前,南廣場主體施工已經完成近70%。“最下面一層是社會停車場,中間這層是出租車的停車場,停車場靠北的一半已經完工,另外一半正在施工,現在在做6號線。今年年底之前,南廣場的結構完成,包括西青道和6號線的結構主體都會完工。”
現在南北廣場工程包括市政道路橋樑工程全都進入主體結構施工階段,土建結構完成40%左右,今年年底基本完成85%到90%,明年3月,土建結構基本完工進入裝飾裝修、機電設備安裝階段。