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天津北方網訊:本月28日,廉價的綠皮列車將退出京滬線,取而代之的新空調客車在給旅客帶來舒適的同時,也帶來了火車票漲價的壓力。這一事件引起不少人關注,火車迷們留戀又一款即將退出歷史舞臺的車型,普通市民則關心漲價後再往返上海會多花多少錢。
換車後一張票140元
近日,一則關於『綠皮車』的帖子在網上很是火爆。帖子的內容是這樣的:『自6月27日上海開1462次、6月28日北京開1461次起,列車更換為25G型DC600V直供電車底(新空調車)。京滬間唯一一趟「綠皮車」將正式退出歷史舞臺。』
北京開往上海的1461次列車是京滬線上唯一的『綠皮車』。近年來,隨著現代科學技術的發展,火車的更新換代非常迅速,而這列火車因為速度慢、停站多、無空調,在鐵路提速的背景下,被眾多火車迷稱為『神車』。
這列火車在天津楊柳青站停靠。昨天,記者在本市多家票務部門了解到,27日1461次自楊柳青到上海的硬座票價為78元,而到了28日,一張硬座票價就漲到了140元。票務員強調:『28日就改為新空調硬座了,坐著舒適多花點錢怕什麼?』
從本市票務部門獲悉,截至昨日晚上7時左右,6月28日1461次首班列車的臥鋪車票已被搶購一空,硬座車票剩下100張左右。票務部門工作人員表示,銷售比例與以往沒有太大區別,乘客還是有剛性需求的。
業內綠皮車退出是趨勢
業內人士表示,『綠皮車』不僅硬件質量落後,其飲水、做飯、取暖全部要靠燒煤解決,不僅存在安全隱患,而且對環境污染較大,這種車必將退出歷史舞臺。
據鐵路人士介紹,1462/1次列車由『綠皮車』昇級更換為空調車後,列車燒煤的茶水爐將被電開水爐取代,旅客能隨時喝到開水;餐車做飯的明火也將被電磁灶代替;冬天取暖夏天乘涼也都全部依靠電力,『神車』燒煤的歷史將徹底結束。今後,人們再也看不到1461次列車帶著滿車的煤煙味,頂著炊煙開進火車站了。
記者了解到,目前本市始發的列車中,去吉林、哈爾濱、成都、德州、薊縣等地仍有『綠皮車』在運行,目前還沒有『更新換代』計劃。
乘客希望保留低價車票
昨天,記者在一個火車迷論壇上看到,不少火車迷爭相購買這兩天的1461次列車火車票,進行最後一次乘車體驗。一時間,火車迷們懷舊情緒濃郁。
『空調車誰都願意坐,可問題是票價貴了將近一倍,讓我們這些沒有收入的人感覺有點吃不消。』天津大學的小溫最近因為找工作要經常去上海,88元的綠皮車就是他的首選。『這些年,我在外求學什麼苦沒吃過?現在還不掙錢,當然是能省則省。』
小溫說,這趟車就是學生和農民工的『專列』。『便宜,停靠站點多,很多農民工回家務農都會選擇乘坐這趟車。』農民出身的小溫對農民工非常理解,『我就是靠父母打工撫養長大的。現在去上海開了很多動車,快是快,但票價也貴得可以,農民工很少捨得花錢坐,為了回家一次花掉半個月的辛苦錢,不劃算。』
采訪中,也有市民表示,取消綠皮車是社會的進步,但低價票還希望能夠保留,票價的制定最好能考慮到各類人群的收入情況。
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津滬列車演變
1461/2次列車單程運行1463公裡,北京發車,經天津西站(楊柳青站),中間停靠24個站。6月28日起,京津滬之間開行新的1461次列車,列車更換為25G型新空調車。
Z41次直達特快列車天津至上海,20:07從天津始發,於轉天6:41到達上海。2009年8月,該趟列車停止運行,『昇級』為臥鋪動車組。
D341次列車為天津第一趟臥鋪動車組列車,2009年8月15日從天津站首發,開往上海,21:53從天津站出發,第二天早上7:14到達上海,成為目前津滬間開行速度最快的旅客列車,再度縮短兩城市間的時間距離。
京滬高速動車京滬高速鐵路以及天津西站的建設工期提前,2011年有望實現全線貫通。屆時,市民將可以體驗4小時左右直達上海的速度。
另外,目前哈爾濱、長春、吉林等方向開行的K字頭列車,也在天津站停靠,最終抵達上海。
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天津始發列車少、除僅有京津城際和上海外,僅有不多的始發列車普遍檔次低、速度慢,如:天津到成都、天津到吉林、天津到哈爾濱等。就連原本天津到圖們的K215、天津到鎮江的K1477也被北京拿去了!天津人出行買火車票很不方便,尤其是遠途臥鋪更難買,京廣、京九方向尤爲不便!