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天津北方網訊:經過一個多月的艱苦奮戰,津秦高速客運專線濱海站的樞紐工程已經順利完成封底任務。從負責該工程的中鐵二十二局六公司瞭解到,作爲濱海站的樞紐工程,環路二框構中橋最後一塊底板已於昨天(6月27日)澆築完畢,這標誌着環路二框構中橋基礎部分已經順利完工,預計該工程將在8月中旬全部完工。
進展濱海站樞紐工程8月完工
由於近期天津持續高溫,津秦高速客運專線濱海站的重要組成部分、環路二框構中橋施工現場熱浪滾滾,頭戴安全帽的建築工人顧不上擦去頭上的汗水,在腳手架上爬上爬下,緊張地進行側牆鋼筋的施工。
施工單位中鐵二十二局六公司負責人表示,在高溫天氣下,公司爲一線作業人員配備了防暑降溫用品,併合理調配人力、機械,24小時不間斷作業,爲環路二框構中橋的全面完工而衝刺,爭取用短時間建成該工程,爲市內和濱海居民出行創造便利條件。
“隨着最後一塊底板澆築完工,環路二框構中橋的主結構底板已經全部順利完成澆築,標誌着該項工程取得了較大進展。”中鐵二十二局六公司工程師孟慶宇說,“環路二框構中橋是連接濱海站區與環路的重要通道,建成後,它將連接火車、地鐵以及客運車輛,有效地解決車流、人流對濱海站的壓力,爲旅客順利出行提供保障。框構上部共有九條線路通過,框構底部爲四孔通道,兩孔爲單向四車道,兩孔爲非機動車道,目前側牆鋼筋正在有條不紊地向前推進,預計全部工程將在8月中旬完工。”
展望到濱海新區只需15分鐘
“以後從濱海新區到天津站能坐上高鐵了,聽說在濱海站坐高鐵只要一刻鐘就能到市區,今後,我們塘沽人到市區購物更加方便了。”家住濱海新區新港3號路海靜裏的王宏煒對津秦高速客運專線充滿期待。
據瞭解,津秦高速客運專線建成之後,從天津站到達唐山只需30分鐘左右,到達秦皇島僅需50分鐘左右。按照遠期目標,該線路每天能發送150對動車,最密集的時候車輛間隔3分鐘,將爲津、秦兩地人民出行帶來極大便利。
去東北將變得更加方便
按照規劃,建成後的津秦客運專線將成爲鐵路網上連接華北、東北、華東地區的重要幹線。津秦客運專線與秦沈客運專線相連,秦沈客運專線又接上哈大專線,東北方向形成高速鐵路網,今後從天津去往東北方向將變得更加方便。
津秦客運專線貫通之後,天津在我國北方的交通樞紐地位以及對東北的輻射能力都將得到提高,天津在區域經濟中的競爭力和影響力也會因此得到極大提升,這對於推動環渤海地區經濟社會發展將具有重要意義。
亮點實現地鐵輕軌高鐵“零換乘”
津秦高速客運專線全線共設7座車站,天津境內爲天津站、濱海站和濱海北站。據瞭解,計劃建成的濱海站站房將達8萬平方米,站場始於京津塘高速公路,終於寧車沽永定新河特大橋,全長2.9公里。車站內設有9條火車線路和4個站臺。同時,車站內還預留了城際線路,待城際線路修建完工後,將與目前正在修建的高鐵線路並行。濱海站將彙集地鐵、輕軌、高鐵於一身,車站將與規劃中的地鐵相通,使乘客的換乘更加方便快捷。
高鐵路基採用特殊碎石填築
在環路二框構中橋晝夜搶工的同時,津秦客運專線在濱海新區的站場部分也進入到路基填築階段。據瞭解,現有施工部分預計在年末進行堆載預壓,橋樑部分墩身、承臺施工已基本完成,跨楊北公路連續樑預計將在9月初合龍,跨永定新河連續樑預計10月底合龍。
“由於津秦高鐵的時速能夠達到350公里,因此對於路基的要求非常高。在建材選擇上,施工單位選用粒徑小於7.5釐米的特殊碎石填築路基,以保證路基的結構穩定,填築好路基後,施工人員還要用振動夯實機來回碾壓,並需一定時間的檢測後,才能達到通行條件。”中鐵二十二局六公司工程師徐宏亮告訴記者。
津秦高速客運專線
津秦高速客運專線是連接天津中心城區與濱海新區的一條重要交通軌道,它起於天津站,途經天津市河東、東麗、塘沽和漢沽、寧河,進入河北省,沿已有的京山鐵路進入秦皇島站,與秦沈客運專線相連。鐵路規劃運輸能力爲單向每年8000萬人,設計時速爲350公里,正線全長261公里,預計2011年上半年完工。