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立體快巴檔案 高度:車體總高度4.4-4.5米。 速度:每小時60至80公裡,較一般公交快。立體快巴示意圖。 |
科幻大片中汽車在空中『飛行』的場景將在門頭溝區變成現實。
昨天,上層載客下層通車的『立體快巴』項目進入制造環節——快巴的可行性研究報告交給南車集團,由該集團進行首輛車的設計和制造。此前,快巴剛通過專業機構的安全性評審。明年年底,立體快巴將在門頭溝載客運營。
>>設計
汽車鑽進快巴肚子
立體快巴長什麼樣?它猶如裝了『高蹺』的公交車,上面可載千餘人,下面鏤空,小汽車在其『肚子』下可自由穿行。
發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹,每輛『立體快巴』分為4節,每節長10米。車體底層高度為2.2米,總高度4.4-4.5米,車身『增肥』至兩條車道寬,這樣車體下面空間就能並行兩輛小汽車,『快巴其實就是空中"劈腿"的小地鐵或者輕軌』。
『立體快巴』行駛速度每小時約60至80公裡,較一般公交快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接,無論是直行、停站,都不會影響底下汽車的通過。
電腦模擬路面效果顯示,快巴在行駛時如同公路上移動的隧道,小汽車在其下層兩個車道通過,兩者互不乾擾,避免了公交車和小汽車爭道的情況。
成本為地鐵十分之一
>>造價
發展『立體快巴』無需佔用新的道路資源。『路上最多的車是私家車,但最矮的車也是私家車,城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米,"立體快巴"就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。』宋有洲說,一般巴士和快速公交系統(BRT)佔用路面資源多,而地鐵投資成本高、建設時間長,『立體快巴』剛好能避免以上缺點,並能令塞車情況減少20%至30%。
這種零排放的『立體快巴』是我國完全自主創新、全世界獨有的產品。每公裡造價約5000萬元人民幣,較地鐵每公裡造價5億至8億低了九成,一年可建40公裡,而建同樣裡程的地鐵則需3年。
『最為重要的是,快巴比地鐵和輕軌靈活。』宋有洲介紹,快巴的車廂是可以卸載的,在非高峰期,可以只開一節或者兩節車廂,發車間隔時間也可以自由調整。
為了讓充電方便,沿途還設置了充電樁,車輛行駛時只要接觸就能充上電。此外,夜間不使用時,『立體快巴』可停泊在車站,不需另佔停車場,也不影響下方車輛繼續通過。
>>測試
安全性能已獲認可
這項發明在今年的北京科博會上首度公開亮相後一炮走紅,還登上了《紐約時報》8月18日的封面。美國網友驚呼:『美國創新能力走下坡路、已被中國"打敗"。』
但同時,也有網友擔心,如此新穎的設計,能否在現實操作中成為可能,如何確保乘客和其他車輛的安全,如何與門頭溝區現有道路和交通系統接駁。
對此,『立體快巴』的專利人宋有洲介紹,這些問題在設計初期已有考慮。
今年6月份,本市交通部門還召開立體快巴專題座談會,就立體快巴項目的機車、道路管理、運營組織、應急方案等問題進行了廣泛討論。
近日,關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題,已通過上海交通大學專業項目組的測試。
門頭溝區科委主任張文波表示,『只要有一項測試指標不合格,立體快巴就不可能上線運行,測試的順利通過,意味著立體快巴即將成為現實。』昨天,可行性研究報告已交付南車集團,由其開始設計、制造首輛車。
>>運行
三個月制造出樣車
門頭溝區科委主任張文波介紹,根據目前進度,首輛車開始設計制造後,三個月就可以制造出樣車。今年年底,門頭溝區的軌道有望開建,明年7月份,首輛車將上線試運行。
首輛車上線試運行3個月後,廠家和設計方將對運行數據進行分析,並對車身和系統進行改進。明年年底,改進後的首輛車將開始載客運營。
在張文波看來,『立體快巴』最大優點是,在不改變平面交通形態的條件下,使交通立體化,使載客量可達到地鐵的載客量,降低城市公共交通投入,並提高運行效率。
他表示,門頭溝之所以選擇『立體快巴』,是因為其環保、高效、節能的運營模式,符合該區中芬生態城的發展定位,『先期試驗線將選在門頭溝區中芬生態谷與市區連接線上,距離約為9公裡。』
根據目前規劃,未來將在門頭溝建設189公裡的『立體快巴』軌道,除先期的9公裡試驗線外,門頭溝至首都機場將建約120公裡的軌道,中芬生態谷將建約60公裡的環線。這些軌道之間將彼此貫通,以實現車輛順暢通行。
對話·發明人
發明人僅小學文化快巴原名陸地空客
『立體快巴』的發明者宋有洲只有小學文化程度,但擁有120多項專利,是個不折不扣的『發明大王』,風靡全球的禮賓花、全國推廣的警用裝備抓捕網等發明均出自他之手。近日,宋有洲在北京接受了本報記者的專訪。
京華時報:為什麼會想到發明『立體快巴』?
宋有洲:當時我在研究『立體停車庫』,對立體交通空間關注較多。一次遇上大堵車,看見小車被堵在路上無法動彈,而車身上面的空間卻閑置,就突然有了『車上走車』,『建兩個行車空間』這類的想法。
京華時報:發明『立體快巴』經歷了一個怎樣的過程?
宋有洲:有了初步設想和靈感後,2009年開始真正設計,幾個月就拿出了設計初稿。
京華時報:為何取名『立體快巴』?
宋有洲:按照我的想法,它應該稱為『陸地空客』,這與大型載客工具、承載先進技術的設計理念較為貼近。但是,後來我以『陸地空客』的名稱去注冊商標時,發現已經被人注冊了。
京華時報:『立體快巴』的外形的靈感來自哪裡?
宋有洲:『立體快巴』的車身設計,在現實中均可找到模型和出處。例如,它上面實下面空的構架,參考了『龍門吊』(大型起重機)橫梁和立柱的『門』字形結構;它的流線型外觀,效仿了空客A380的外形設計。
釋疑
問題1如何確保行駛安全?
快巴行駛線路是半封閉的,小汽車通行需要有專門的入口和出口,該出入口設在快巴站點,機動車可在站點駛入快巴肚內,即快巴下邊的車道。此外,快巴在站點之間是封閉的,從而避免汽車隨意駛入車道發生事故。
同時,快巴還設置了雷達掃描系統,如果小車在行駛過程中跑偏,離快巴的『腿』太近,燈就會自動閃亮避免交通事故發生。『即使小車撞擊到快巴,也僅是撞到它的"腿",這些"腿"是由很重的鋼材構成,很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度,可以確保完全。』
問題2快巴如何實現拐彎?
快巴適用於在主要交通乾道通行,完全參照快速公交(BRT)優先的法規。即立體快巴在與小汽車同步運行時,遇到轉彎、路口時,前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮,小汽車先停十幾秒,讓快巴先轉過或者通過後再走。轉彎時快巴也會把速度減至每小時10到15公裡,從而確保轉彎安全。
問題3快巴如何鋪設軌道?
道路改造較為簡便,只需將現有主要交通乾道加寬,鋪設兩條簡易軌道,就可實現『立體快巴』的通行。考慮到一些車輛過高、高架或橋梁較矮,車輛設計可根據實際情況調整,此外,如果立交橋高剛好是4.5米,也可以掘低路面,從而讓快巴通行。
問題4快巴乘客如何逃生?
快巴的逃生系統參照了飛機上充氣滑梯的原理,發生事故時,兩側車體可自動下翻至地面,下翻後車內欄杆、扶手即轉化為滑梯護欄,從而讓乘客有序逃生、避免發生踩踏。發生事故後,快巴車頭、車尾兩側的安全欄杆會自動攔截後續車輛進入車道。
問題5快巴資金從何而來?
快巴作為一個公共服務系統,像公交、地鐵一樣,需要政府資金和政策支持。資金主要來自政府投資,也可采用招商引資的方式,以優惠政策吸引企業參與投資建設、運營等。