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搜狐新聞制圖 追問萬億地鐵建設資金流
去年銀行大量放貸銷蝕了剛剛形成的地鐵建設多元化融資機制。如果能很容易地從銀行拿到錢,誰還用市場化方式融資呢?有業者認為,目前地鐵建設投資資金浪費20%左右
9條、230公裡、總投資超600億元的地鐵在北京投入運營,仍不能化解北京的交通壓力。
北京政協委員陳傑提議『高峰時段加價』,將加價目標指向外地游客,此提議由於簡單粗糙遭到輿論抨擊。2010年7月中旬開始,北京地鐵八通線四惠站站臺的中部,立起一個高1.2米,直徑0.6米的不鏽鋼立柱。據稱,此立柱效果很是明顯,乘客的上車速度由15秒40人減為35人。
2010年,全國將建成480公裡城市軌道交通並投入運營,預計投資額為1600億元。綜合我國各城市規劃,未來5年還將動工建設超過2500公裡的地鐵等城市軌道交通,投資規模將超過1萬億元。這意味著,新線路運營後將面臨每年幾百億元利息支出,以及每年幾百億元的折舊費用。
建設部地鐵與輕軌中心主任李曉江預測,『十二五』期間,我國城市軌道交通的總資金投入量可能大於航空和水運,僅次於鐵路和高速公路。
問題在於,如何解決如此巨量的資金需求?如何安全度過此輪地鐵建設跨越式發展期?
另一個問題是,內地城市地鐵營運效率之低下,誠屬世界罕見。根據年客運量計算,北京地鐵運營效率較高,為2.22萬人/日公裡,但內地絕大多數城市在2萬人/日公裡以下,半數的城市運營效率甚至低於1萬人/日公裡,遠低於香港約3萬人/日公裡的運營水平。