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天津北方網訊:京滬高速鐵路天津段昨天又傳捷報。經過了緊張忙碌的連續作業,京滬高鐵天津段鋼軌鋪設已抵達天津南站,按照每天6公里的鋪設速度,預計10月份將完成整個京滬高鐵天津段的鋪設任務。
記者昨天在天津南站看到,隨着指揮員一聲令下,一組標有“中國鐵建十九局”幾個醒目大字的新型鋪軌機快速準確完成對位並開始工作,鋪軌正式開始。在施工人員的熟練操作下,位於平板車上的長鋼軌被推送車緩緩送出,4名施工人員熟練地將它們牢牢固定在牽引車上的夾鉗處,在牽引車和推送車的共同作用下,兩根鋼軌沿着軌道徐徐向前移動,準確無誤地落到承軌槽中並向前推進。
京滬高鐵天津段的軌道鋪軌全部集中在天津特大橋上,鋪軌範圍北起河北省廊坊市,途經天津武清區、西青區等處,止於河北省青縣,全長113.69公里。現場施工負責人介紹說,天津南站與天津西站一樣,都是京滬高速鐵路的中間站,但是天津南站的規模遠沒有天津西站大。天津南站的站區共由6股道線組成,需要鋪設12股道岔,爲了避免鋼軌受熱膨脹影響鋪設的精確度,鋼軌鋪設採用白天鋪軌、夜晚精調的工作方式。
施工人員告訴記者:“這麼長的鋼軌,如果熱脹冷縮的話,會影響列車運行的安全。在京滬高鐵鋪軌過程中,每個軌道板上兩個套索之間的距離是65釐米,長達500米的鋼軌落進軌道板後,通過扣件,將其死死綁定,經過精確計算,扣件提供的阻力剛好能夠緩解65釐米的鋼軌熱脹冷縮的力量。同樣,因熱脹冷縮,兩軌無縫對接後之間的距離控制在8毫米左右,以防溫度變化帶來鋼軌的變化。”
時間隨着鋼軌緩緩落位,不知不覺地過去了,500米鋼軌即將對接完畢,施工人員一一再次檢查,以確保安全、精確,同時用軌道檢查儀測試軌道的平滑性。目前,天津段的鋪設採用雙線雙基同時進行的方式,每天以6公里的速度推進。
亮點:站橋一體目前天津南站基礎主體及鋼結構已接近尾聲。天津南站最大的亮點便是站橋一體,該站設計爲橋式站,車站的部分結構和高架橋是一體的,這樣既節約用地,又體現出京滬高鐵的快速便捷。車站設正線2條,到發線4條,到發線有效長度爲650米;設島式旅客站臺2座、旅客站房面積約4000平方米。乘客需要從地面通過樓梯上到十幾米高的站臺上候車。站房按照最高聚集人數1000人設計,由進站集散廳、售票廳、候車廳、出站廳等客運服務設施組成。