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天津北方網訊:僅僅運營了一個多月,租賃公共自行車就從一個新鮮事物變成了居民樂於選擇的出行方式。從最初的日租借量十幾車次,到目前的180車次,攀升的數字預示着租賃自行車已經擁有了自己衆多的“粉絲”,而“比打車便宜”、“比乘坐公交自由”、“低碳環保”以至“就是喜歡”都是使用者給出的選擇理由。
一個公共自行車租賃站的早晨
早上7點,邯鄲小夥趙剛嶺準時來到市民廣場租賃點,他是這裏的管理員,還沒人租車,小趙先忙碌起來。“早高峯馬上就到,得確保自行車能正常使用。”一排15輛自行車,小趙貓着腰挨個用手按車胎,發現有氣不足的,就馬上打氣。
不一會,輕軌到站,不少乘客們走下臺階徑直朝租車點走來。刷卡、推車,全程不過5秒鐘,離開租賃點時他們還會和小趙打個招呼。“這些都是老乘客了,他們熟悉流程,有時租車的人多我忙不過來,他們還會給不熟悉的新乘客講解。趕上等車的時候,也聊聊天,像朋友一樣。”
兩批乘客走後,租賃點裏只剩下那輛有故障的自行車,小趙看了看錶說,再過10分鐘,調度車會將其他租賃點的大部分自行車運到市民廣場站。“早上這裏是取車的高峯站點,金融街和泰達醫院是還車的高峯站點,從7點到9點,調度車會爲市民廣場站運送4次自行車,大約100輛左右。”
等車的間隙,守在一旁的乘客和記者聊起天來。馮佳佳是第一批辦理租車手續的乘客,“騎了一個月了,感覺不錯。以前總是和同事拼車去單位,每個月打車費160元,後來總堵車,打車也快不到哪去。現在好了,不但這筆錢省了,而且還有人誇我是“低碳出行”的環保人士,這可是意外之喜啊。”24歲的宋奇每天上下班都是租自行車往返市民廣場站,“很方便,就是8:10至8:20之間下輕軌的話,總會無車可租。巢湖路上堵車比較嚴重,3站的車程公交車可能會走上三十分鐘,而騎自行車也就5分鐘。”
然而宋奇可能不清楚,堵車也是導致調度車不能及時趕到的原因。8點20分自行車調度車抵達市民廣場站,運來了28輛自行車,此時距離上一次運車已經間隔了50分鐘。司機張師傅說,剛剛在巢湖路,短短兩千米的路,堵了快半個小時。來不及多說,張師傅和小趙馬上忙了起來,小趙從張師傅手中接過一輛自行車,推到鎖架上刷卡鎖好,這時乘客就可以自行刷卡取走自行車。見小趙一個人接車速度太慢,不少乘客幫着接過自行車,自覺地推到鎖架等小趙刷卡,節奏很快但不混亂。宋奇也領到了一輛,他笑着告訴記者,今天還能早點到單位。
短短的15分鐘裏,28輛自行車全部被租走,張師傅又要駛向金融街和泰達醫院租賃點,將集中涌入那裏的自行車往市民廣場運送。他告訴記者,到了下午4點半——7點半,自行車需求量最大的又變成了金融街租賃點,3個小時裏跑上五六趟不在話下。
小趙的同事李師傅也是一名管理員,見到李師傅時他正在爲一名乘客解答疑問。“剛纔這位乘客上一次歸還自行車時忘記刷卡了,雖然沒有多扣除費用,但是這次想租車卻顯示卡無效。”李師傅解釋說,這種情況在他工作中比較常見,人們還車時總是急着離開,要麼忘了刷卡,要麼刷卡時沒等提示音響完成就把卡拿走了,這類現象都會影響下一次租車。
如果卡出現了問題,需要到公交自行車調度服務中心辦理才行。50多歲的李師傅是天津人,熱心腸的他幹起自行車管理員的工作也感慨頗多。“租車的多是周圍的上班族,乘客們素質都挺高,到目前爲止都沒出現過自行車丟失或嚴重的損壞,如果在騎行過程中發現問題,乘客還會在還車時告訴我,而且遇到高峯期,自行車週轉不開的情況也都理解配合。看他們樂樂和和地跟我打招呼,我的心情也會很愉快。”
解決“最後一公里”難題 措施頻出應對高峯
從7月28日至今,公共自行車租賃業務在開發區開展已經月餘。作爲濱海新區公共自行車調度服務中心的調度人員,倪國強眼看着公共自行車從不爲人知到爲百姓熟識,從最初的租者寥寥到現在的炙手可熱。“開發區的公共自行車模式目前在天津市也是獨一份兒的,大家都是摸着石頭過河,在運行的這段時間裏,我們根據實際出現的問題在技術和服務上一步步的改進和完善,讓老百姓方便了,我們的目的就達到了。”
根據統計,目前開發區已經開通的4個自行車租賃點每天出借自行車數量約爲180車次左右,創造的最高紀錄是日租車220余車次。 “在租賃公共自行車的乘客中,98%的人都會在一個小時之內歸還,至今還沒有車輛丟失或者損毀的情況出現。”乘客對公共自行車的愛惜和目前自行車“隨借隨還”的流轉狀態讓倪國強感到很滿意。“這種狀態很符合當初的設計初衷,乘客利用公共自行車解決‘最後一站、最後一公里’的交通問題,對公交車線路進行補充,大部分乘客的短時間使用,及時地歸還提高了自行車的流轉性,讓更多有需要的乘客能夠有車可借。”在倪國強看來,愛護車輛體現了新區市民的高素質,車輛形成及時借還的良性循環則更歸功於站點設計的合理。“現在四個站點都相隔不遠,泰達醫院站、金融街站、市民廣場站三個站點之間騎自行車只需要10分鐘,開發區金元寶站距離前三個站點大約是20至30分鐘的車程,乘客們只需要騎個10來分鐘就能夠就近下車還車,還是很便利的。”
隨着租賃公共自行車的人越來越多了,同乘坐公交車一樣,租自行車也出現了高峯和平峯的區別。“平時,每個站的鎖杆上會配備15輛自行車,到了高峯時段往往會被’搶借’一空,爲了讓乘客們不用等待太長時間,在高峯時段,我們會用專門的運輸車在金融街和市民廣場兩個站點之間來回調度自行車。”
除了運輸車對各個站點車輛進行調劑,剛剛投入使用的移動POS機也將成爲巡站員的助手。在高峯時段,如果歸還車輛太多,沒有蹲位口放置,那麼巡站員可以利用移動POS機進行人工借車、還車。城市卡因錯誤操作產生的一些問題,也可以通過移動POS進行當場解決。
“通過後臺調度系統,我們可以掌握哪個站點的自行車已經擺滿了,或者是自行車出現損壞了,會及時通知巡站人員前往處理,未來我們還有可能在熱點站點旁開闢空地存儲一部分自行車,這樣即使因堵車等原因運輸車不能及時到達時,乘客們也有車可用。”讓倪國強感到有些驚訝的是,一些外地來開發區短期居住或者工作的人也將租借自行車出行當成了一種好的選擇。
“最難忘的還是乘客們對我們的信任和尊重。”倪國強說,目前,一共有4名巡站員在各個站點工作,他們和很多自行車的“忠實用戶”都已經熟識,很多乘客在借還車時會和巡站員熱情地打個招呼,有的乘客城市卡出現問題時,甚至會放心地交給巡站員帶回調度中心進行解決。“有了信任和理解,我們相信以後會做得更好。”