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10月26日拍攝的蓄水至175米後的三峽大壩及庫區景緻。當日,三峽工程首次達到175米正常蓄水位。 |
10月26日,船隻在蓄水至175米後的三峽庫區內行駛。當日,三峽工程首次達到175米正常蓄水位。 |
10月26日,船隻行駛在西陵峽。當日,三峽工程首次達到175米正常蓄水位。 |
這是10月26日拍攝的三峽大壩。 10月26日,三峽工程蓄水到175米的目標水位。 |
這是三峽大壩下游,圖上中下方建築是右岸電廠(10月26日攝)。 10月26日,三峽工程蓄水到175米的目標水位。 |
這是10月26日拍攝的三峽大壩。 10月26日,三峽工程蓄水到175米的目標水位。 |
這是三峽水庫一景(10月26日攝)。 10月26日,三峽工程蓄水到175米的目標水位。 |
這是10月26日拍攝的三峽左岸電站電力輸送塔。當日,三峽工程首次達到175米正常蓄水位。 |
10月26日在三峽大壩左岸185觀景平臺拍攝的大壩迎水面。當日,三峽工程首次達到175米正常蓄水位。 |
10月26日清晨,幾位重慶巫山縣居民在江邊觀水。 |
10月26日清晨拍攝的重慶巫山縣。 |
10月26日清晨拍攝的重慶巫山縣巫峽口雲雨美景。 10月26日9時,三峽水庫水位漲至175米,首次達到工程設計的最高蓄水位,標誌着這一世界最大水利樞紐工程的各項功能都可達到設計要求。 |
圖表:三峽工程歷七年三期蓄水終將完成。 |
圖表:三峽水庫的十次防洪運用 新華社發。 |
圖表:三峽工程四大效益 新華社發。 |
10月26日清晨,幾艘貨輪從三峽庫區重慶巫峽口的巫山長江大橋下駛過。當日9時,三峽水庫水位漲至175米,首次達到工程設計的最高蓄水位,標誌着這一世界最大水利樞紐工程的各項功能都可達到設計要求。 |
10月26日拍攝的重慶朝天門。 10月26日,三峽工程試驗性蓄水成功達到175米。 |
10月26日,一艘客輪正在長江、嘉陵江交匯處航行。 10月26日,三峽工程試驗性蓄水成功蓄至175米。 |
貨輪經過三峽庫區萬州段江面(10月25日攝)。 10月26日,三峽工程實現175米蓄水。據重慶航道局提供的數據顯示,長江三峽庫區段航道比成庫前平均增寬10倍,其中最寬處增寬25倍,最窄處增寬5倍以上。 |
10月26日拍攝的重慶港。 10月26日,三峽工程試驗性蓄水成功蓄至175米。 |
10月26日,一艘貨船從三峽庫區一處水位標尺前駛過。當日,三峽工程首次達到175米正常蓄水位。 |
10月26日,武警湖北總隊宜昌市支隊三峽船艇大隊的巡邏船在壩前水域巡邏。當日9時,三峽水庫水位漲至175米,首次達到工程設計的最高蓄水位,標誌着這一世界最大水利樞紐工程的各項功能都可達到設計要求。 |
三峽大壩迎水面(10月26日攝)。 |
這是在三峽庫區萬州段江岸邊拍攝的水位高度(10月25日攝)。據長江委萬縣水文站提供的數據:當日20時,三峽庫區重慶萬州段水位已達到175.19米,超過175米高程。 |
10月25日,長江委萬縣水文站的工作人員正在檢測江水含沙量。隨着三峽水庫蓄水175米高程日期臨近,三峽水庫沿岸的水文工作者加強了庫區水體的監測工作。 |
1994年12月,長江三峽水利樞紐工程正式開工,因風景奇峻聞名中外的長江三峽,再次成爲旅遊熱點。以“告別三峽”“絕版三峽”命名的旅遊產品一哄而起,致使2003年一期蓄水結束之後,三峽旅遊最終跌入谷底。此後,儘管三峽旅遊有所復甦,但三峽風景今不如昔的觀點依然不絕於耳。
蓄水到終極水位175米,長江三峽風景究竟如何?
10月26日,三峽大壩壩前水位線歷史性地達到175米,這個待解十多年的問題,已經有了清晰的答案:三峽建壩蓄水後,雖然會對三峽地區部分風景產生影響,但整個峽谷氣勢依舊雄偉,同時,大壩和水庫也帶來新的壯麗景觀。尤其是長江上的高峽平湖和長江支流上的深溪幽谷,越是蓄水越是魅力無窮。
高峽平湖仍震撼 青峯急溪驚喜多
三峽蓄水至175米,瞿塘峽水位升高近50米,巫峽水位升高近60米,西陵峽水位升高近90米,對於峽谷兩岸高達1000米-1500米的山峯而言,沒於水下不到十分之一,並不會明顯變“矮”。蓄水結束,回水將上達重慶,三峽庫區平均水深約70米,平均寬度約1100米,水流由急變緩,江面由窄變寬,由激流險峯到高峽平湖,是三峽風景最直觀的變化。
“遊船駛過,平靜的江面掀起像綢帛一樣的皺褶。”在10月22日乘船遊覽三峽的謝女士介紹,雖然沒有“瞿塘水闊舟難渡”的奇險,但朝霧中若隱若現的夔門和鬼斧神工的山勢依然震撼人心。
蓄水之後,三峽深處靠縴夫拉縴才能駛入船隻的“世外桃源”,因長江支流水域加寬,成爲令人驚喜的新景觀。巫峽境內的神女溪、鯿魚溪、禹王河、大溪河沿岸,以險峯碧水著稱,蓄水前這些小峽谷灘淺石多,船隻難以進入。蓄水後,遊客乘遊艇即可長驅直入,一覽其秀美風光。在重慶巫山縣,從前尺把寬的小溪,如今也可以划着竹筏在其上漂流。
“大河有水小河滿”,長江水位上升,將更多遊客帶進了小三峽上游的大寧河。大寧河位於神農架西坡,發源於重慶巫溪縣,大寧河流域,有剪刀峽、荊竹峽、月牙峽、廟峽、大昌古鎮等風景區,沿途懸崖上的石洞中共停放着200多具懸棺。如今,遊客不但可以乘船遊覽,還可尋找古人鑿壁懸棺的遺蹟,猜度古人運送棺木的技法。
多個歷史文化景區更具人文色彩
歷史文化景區豐富,是長江三峽區別於其他峽谷風光的一大特色。在長江三峽蓄水期間,涪陵白鶴梁題刻、豐都名山鬼城、忠縣石寶寨、雲陽張飛廟、奉節白帝城等都曾因保護維修,暫停對外開放。
三峽工程首次達到175米蓄水位時,保護維修後的庫區歷史人文景觀均已對外開放,接受高水位“大考”。與從前不同的是,不少歷史文化景區更具人文色彩,有的已成爲我國現代科技進步的縮影。
爲保護涪陵白鶴梁題刻,我國修建了世界唯一的水下博物館。博物館主體爲內外都有水的無壓力保護殼體,遊客可在殼體內的參觀廊道里觀看碑文、題刻。這一歷史人文景區,包括高新技術方面的11個課題、12個系統:水下廊道內的20多個參觀窗口是由4釐米厚的雙層航空玻璃製成,不僅能抵抗江水壓力,而且受損壞後可及時更換。爲確保遊客清晰欣賞到題刻內容,水下博物館採用循環水系統,即使長江水通過淨化裝置後進入保護體內,以保證水質透明確保遊客參觀。
白鶴梁在保護中沒於江面,不少文物則因維修保護“重見天日”。奉節白帝城等景區獲得國家專款支持,修復大批珍貴文物、新建博物館,景區文化內涵隨之提升。
流動的風景,由“照單上菜”到“自助選擇”
清風中的遊船,一直是長江三峽上流動的風景。如今,乘遊船遊覽三峽不再拘泥於固有的行駛路線和開停船時間,而是實現了由“照單上菜”到“自助選擇”的轉變。
蓄水前,航道彎曲、江面狹窄,上千噸級的船舶較難把控,遊船以小噸位的船舶和快艇爲主。隨着長江三峽水位的不斷上升,行駛於這條黃金國際旅遊帶上的遊船,也不斷升級換代。近日,一艘全長110米、造價1億元的豪華遊輪在重慶朝天門碼頭下水,標誌着長江三峽旅遊工具開始與歐洲豪華遊輪水平逐步接軌。重慶市旅遊局介紹,目前重慶有13艘豪華遊船,遊客接待總量超過遊船遊客接待總量的1/3。
隨着渝宜高速公路的通車,長江三峽沿線行車時間,由過去的十多個小時,縮短到6小時以內。遊客可以根據個人喜好,選擇三峽沿途的景區景點,不必爲遊船的行駛路線和開停船時間所拘束。每到假期,絡繹不絕的自駕車隊穿梭於長江三峽景區中,成爲一景。蓄水至175米後,重慶市開始計劃發展長江遊艇經濟,不遠的將來,“自駕遊艇”穿行長江三峽,也許成爲可能。