制圖吳尚楠

　　近日，有市民向本報反映稱，朝陽區東大橋路口交通擁堵數年，交通狀況遲遲未能改善，並質疑該地段設計不合理，五岔路口處設置了大環島以及公交總站，建議公交總站進行改造或搬遷。對此，公交集團表示，公交場站搬遷涉及到新場站選址、線路設計和居民出行等眾多問題，目前並無搬遷計劃。

　　據了解，朝陽區東大橋路口是一個五岔路口，連接著朝外大街、東大橋路、工體東路等車流量比較大的道路，交通壓力相當大。附近居民王先生向本報反映說：『東大橋路口每天都堵得厲害，五岔路口接一個大環島，外加一個公交總站，不知道是怎麼設計的。』

　　昨天下午，記者在位於東大橋路口東北角的公交總站看到，場站內共有4條公交線路，總站外還有一條109電車線路。平均3分鍾便有一輛公交車駛出總站。由於總站出口朝東，而公交車出站時均須向西行駛，因此出站時，公交車須斜穿3條甚至4條車道，纔能走到最左側的兩條車道左轉或調頭。

　　出站後約100米即為五岔路口，除109路公交車直行向西外，其餘的28路、350路、433路、440路4條公交線路都需在路口左轉或調頭，加劇了該路口的擁堵。

　　一位433路司機向記者表示，公交出站口臨近車道，而社會車輛往往不肯主動讓道，因此極易堵住公交出站口，『早晚高峰時，得等十幾分鍾纔能出站』。

　　記者還了解到，公交車出站時須轉彎，一旦發生剮蹭，將是公交司機全責。因此公交司機在轉彎時都小心翼翼，甚至會影響站內其他公交車的發車速度。

　　記者了解到，公交總站外的路面上，畫有禁停的黃色網格標志線，目的就是保證出站公交順利左轉或調頭，但常有社會車輛在此違法停車。

　　有市民認為，如果公交總站整體搬遷，將有望改善東大橋路口交通狀況。

　　對此，公交集團表示，公交總站的整體搬遷，涉及到新場站的選址、公交線路的調整、沿線居民的出行等多方面問題，工程較為復雜，目前尚無整體搬遷的計劃和條件。

　　公交集團表示，為緩解東大橋路口的交通壓力，公交集團已配合交通部門進行了大量努力，包括對站臺調整改造。近期，為配合6號線東大橋站的地鐵施工，部分公交線路將臨時遷出公交總站，但遷出哪幾條公交線、遷往何處尚未確定。

　　有市民認為，東大橋路口擁堵的根本原因在於設計不合理，建議在此新建立交橋或改造五岔路口處的大環島。

　　有專家認為，立交橋建設時巨大的工程量將加劇擁堵，而且立交橋橋面到地面需要有匝道和城市道路連接，必將大量佔用土地資源。因此，該建議仍需認真論證研究。

　　據朝陽交通支隊介紹，路口的交通條件較為復雜是由於歷史原因造成的，有關部門曾制定改造方案，但實施起來困難很大，因此至今未有明顯改觀。

　　針對公交總站出口的設置問題，有市民表示，東大橋公交車總站現為東口出站、南口進站，與道路順行方向相反，導致公交車進出站影響道路車流，建議將進出口位置互換，這樣進站時可少佔用一段道路。

　　對此，公交集團表示，因場站地形所限，如果更改出站口，站內公交車將不便停放。朝陽交通支隊也認為，該建議不利於進行公交場站內的車輛調度，因此無法采納。 (記者劉薇鄧杭)

　　李玉新

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