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11月14日晴
東經:119°47′北緯:5°33.37′風速:東北風2—3級湧高:0.5—1.0米航速:15.6節
一路南行,在進入菲律賓西側海域後,大海開始顯示出它溫柔可愛的一面,海上的顛簸和暗湧慢慢消失。越往南行,海水越發深藍,風平浪靜時,有科考隊員在晨跑時甚至能一睹海豚躍出海面的景象。
不過,這並不意味著大家可以松懈,因為附近為海盜出沒區域,船上已開始安排防范海盜工作。
13日晚上,第一批防海盜人員正式上崗了。被安排值勤的隊員每個人領到了一臺對講機,並配發了手電。當然,槍支得由船上專人保管。
細說起來,每批次上崗的6人工作區域各有區別:三層甲板左右舷各一人,飛行甲板左右舷各一人,另外兩名隊員則屬於流動『作戰』,分別在駕駛臺和飛行甲板之間的主甲板巡邏。
在船舷上防海盜,是因為雪龍船的兩舷相對來說比較矮,是海盜的繩索最容易扔上來的地方,也是最容易登上雪龍船的地方。
從昨晚十點到今天凌晨六點,第一批執勤的12名隊員順利完成任務,一夜平靜,沒有發現海盜。
這一結果並不讓人意外。自1984年我國開始南極科考以來,防海盜是一門必修課,但最後都沒真正派上用場。當然這也是大家最希望的結果。
但在1996年,參加第13次南極科考的一名隊員就曾與海盜有過一次有驚無險的接觸。當時他被安排在飛行甲板值班,駕駛臺值班室通知他去甲板上仔細查看,但對講機突然沒電,他並不清楚接下來發生了什麼。第二天一問纔知道,值班人員通過船上雷達發現一臺跟蹤的船舶在靠近雪龍船時放出了兩臺小艇。當時雪龍船的航速是18節,三艘船舶以超過30節的速度使勁追趕,對值班人員喊話一概不應。最危險時刻,雙方只隔了三百米,這意味著對方進入了雪龍船的雷達盲區,一旦上船後果不堪設想。但在跟蹤一段時間後,值班人員發現小艇放棄了追趕。該隊員事後分析,可能因為對方估計船上已有防備。
根據以往經驗,在駛出印度尼西亞的龍目海峽後,航船纔可以解除值班防衛,防海盜工作還要持續三四個晚上。粗略算來,隊裡的男隊員幾乎要輪上一遍。(特派記者陳瑜)
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