判斷市場前景

　　未來買飛機就像買菜

　　成都晚報：你如何評價自己現在做的事，是要當通用航空的弄潮兒嗎？

　　鄧斌：我跟著潮流在走，我是在築巢引鳳。中國都有人願意花5個億買一個古董花瓶，也就一定有人願意使用私人飛機。

　　成都晚報：現在是否有成都老板提出請你們代買飛機或者准備買飛機給你托管？

　　鄧斌：接到過這樣的諮詢，也有人在觀望。將來把飛機買回來上了牌，等客戶來了直接劃錢就可以拿到飛機，就像到菜市場買菜一樣方便。飛機廠商熟悉我，我能拿到優惠。

　　鄧斌算賬

　　坐商務機比民航商務艙便宜

　　高端客戶群會乘坐通用航空的商務機嗎？商務機在費用上會更節省嗎？鄧斌以成都飛昆明的商務機花費為例：

　　乘坐通用航空商務機

　　航油：2000元/小時

　　折舊：1000元/小時

　　大修：1000元/小時

　　小修：500元/小時

　　航材儲備：500元/小時

　　飛行員工資：500元/小時

　　比較理想的情況下，飛一趟總花銷不到6000元。

　　乘坐民航班機商務艙

　　6個人乘坐成都至昆明民航航班，每個商務艙座位價格是1580元，總價為9480元。

　　總結：相比而言，商務飛機每趟可節約近3500元。如果允許單人駕駛，飛機就可乘坐7名乘客，利潤將達到40%以上。

　　航空背景

　　發展臨空經濟雙流簽約478.76億元

　　昨日下午，2010國際空港城市臨空經濟(成都)發展峰會投資說明及項目簽約儀式在世紀城嬌子國際會議中心舉行。據悉，簽約儀式上，雙流縣與中國西部韓國城、西南臺灣商貿城等12個項目簽訂了投資協議，累計協議投資達478.76億元人民幣。其中，簽約項目規劃面積最大的為7500畝的中國西部韓國城項目，由韓國信求建設株式會社與成都市弘泰實業發展總公司合作投資建設。一期計劃投資總額230億元。(成都晚報張照華)

　　成都明年試點開放低空

　　國務院、中央軍委近日印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。2011年推廣階段，成都飛行管制區被列為了全國推廣改革試點之一，將分類劃設低空空域。

　　從大學肄業到買下62架飛機他只花了22年

　　鄧斌到底是怎樣一個人呢？3年前，成都晚報記者采訪他時，他剛購買了第一架私人飛機，儼然一個億萬富豪級飛機發燒友，成了媒體的焦點；3年後，再次采訪鄧斌，他已經在發燒友的基礎上，有了一個通用航空的產業模式。不變的，還是他的一慣低調，開著十幾萬元的北京現代IX35越野車，用著五六百元的手機，端著市場上不多見的大花搪瓷喜字茶杯……

　　人物解析

　　擁有62架飛機的鄧斌為何如此低調？采訪結束時，記者拋出了疑問。

　　鄧斌笑著說，他早已經過了攀比汽車的年齡了。這輛北京現代越野車已經用了一段時間了，也用習慣了。他簡單算了算，兩輛賓利加起來上千萬，加點錢就可以買一架飛機了。他喜歡的是飛行，不比跟別人比汽車，要比就比開飛機。他是把飛行作為人生的理想和愛好，能賺錢當然好，但賺不到錢似乎也挺高興。而對於用如此便宜的手機，他依然解釋為『習慣了』；至於那個搪瓷茶杯，他說，以前杯蓋子掉在地上摔碎了，就順手從辦公室找了一個將就用吧。

　　3年前

　　他驚動了航空界

　　2007年，一個陌生的面孔和中美兩國民航局局長一起出現在了中國民航報的封面。這個人就是鄧斌。這一年，他做了兩件事情驚動了航空界。登上中國民航報封面，是因為他出資1億餘元買下60架賽斯納172初級教練機。

　　『那次買飛機是一種緣分和巧合。』鄧斌說，由於當時在民航飛行學院(以下簡稱『飛院』)學習飛行，有機會了解到飛院想買飛機，正在尋找社會合作伙伴。此時他也有了一定經濟實力，便答應投入1億餘元資金，由飛院采購60架賽斯納172初級教練機(產權歸屬飛院)。雙方約定，分10年還本付息。

　　鄧斌說：『這是個商機，我比較看好。航空是朝陽產業，民航飛行員培養是龍頭，產生有個提前量。飛行員培養需要相當長的時間，這個投資不會有風險。』

　　『後來，隨著學習飛行的級別越來越高，開螺旋槳的近距離飛機已經不過癮了，我想飛遠距離的,不斷追求駕駛體驗。』鄧斌說。同年，他以自己個人的名義，花4000餘萬元買一架賽斯納公司的『CJ-1+』獎狀飛機，稅費花掉了691萬元。成為了中國私人購買商務機第一人。

　　今年4月，鄧斌又耗資2000餘萬元購買了野馬，稅費約400萬元。目前，該飛機尚未辦理完適航證，仍停放在飛院機務部，尚未投入使用。至此，鄧斌已經私人出資買下62架飛機,成為了國內出資購買飛機數量最多的個人。

　　20年前

　　他靠賣大哥大起家

　　開火鍋店賣傳呼機創業

　　今年44歲的鄧斌，1985年考入西北工業大學飛機制造專業，學習之餘十分熱衷於『做買賣』之營生。因為各種原因，鄧斌最終沒能畢業，於1988年離開學校。

　　『離校後，360行我行行都乾過。』鄧斌說，他開過火鍋店，銷售過辦公用品；1989年開始與通信行業有了接觸，1990年涉足傳呼機、大哥大手機銷售；上世紀90年代，鄧斌供應的手機佔據了昆明、成都等西南市場的大半壁江山。

　　9萬元自費學習飛行

　　2002年，鄧斌回到母親的家鄉廣漢，飛院正在向社會招收自費生，他帶著9萬元就報名了，並成為唯一的一名社會學生。

　　2003年，鄧斌在飛院廣漢分院獲得私人飛行執照，2005年，又完成了西門諾爾和獎狀的改裝培訓，成為我國唯一一名自費完成高性能、多發教練機單人單飛，並獲商用駕駛執照、飛行教員執照的飛行愛好者。

　　7個月申請航路起飛

　　2006年11月，與飛院達成飛機托管意向後，鄧斌出資4000多萬向美國賽斯納飛機制造公司訂購飛機。然而，飛機在機庫停放了7個月，直到次年7月7日，辦理完適航證、國際證、無線電臺證三證，鄧斌本人考取了飛行員的機型執照，機務人員具備了機務維護資質並經過了到國外培訓等一系列手續，飛機纔最終飛上天。

　　『我認為，發展通用航空需要簡化進口手續、注冊登記手續。』鄧斌表示，現在他每次飛行都需要經過審批，而且是以飛院的名義申請航路。

　　如今，鄧斌已經通過學習，成了新津飛行學院的一名飛行教員，他的獎狀每個月都要供飛院學生飛十幾個小時。