國務院、中央軍委近日印發的《關於深化我國低空空域管理改革的意見》提出,積極穩妥推進低空空域管理改革,最大限度盤活低空空域資源,促進通用航空事業健康有序發展。昨日在珠海舉行的中美洲際直昇機論壇上,國家空管辦副主任劉鋼認為,《意見》將使以前的『黑飛』者可以更容易申請飛上低空。

　　在昨日的珠海航展上,擁有10架私人飛機的溫州市民朱松斌表示,自己只有一架飛機獲得能申請飛行的適航證,他希望國家逐步開放低空空域,讓他早日結束『黑飛』狀態。今年3月,朱松斌停在溫州的羅特威直昇機曾因『黑飛』事件受罰。由於我國低空空域目前並未對民間放開,所有飛行必須預先申請,經批准後纔能實施。

　　業內分析人士認為,市場期待已久的低空空域開放以後,作為戰略性新興產業重要組成部分的通航產業,將帶動超萬億元的市場規模,以及整個產業鏈的10年黃金期。

　　美國德事隆集團中國區經理耿剛昨日介紹,截至目前,我國通用航空飛機有1000架左右,通用機場有70個。在美國,在冊通用飛機約23萬架(全球通用飛機總數約為34萬架),有18000多個通用機場,通用航空制造業營業額在200億美元左右。

　　近年來,我國通用航空快速發展,飛行總量年均增長10%以上,行業規模日益擴大,預計今後10年間我國通用航空年均增長將達15%以上,低空空域需求與日俱增。耿剛介紹,多項分析預測,未來5年中國直昇機數量將翻倍。

　　中國商飛公司前日發布的市場預測年報認為,新興國家的經濟發展速度快於發達國家,在全球經濟中扮演越來越重要的角色。預計到2050年,中國、印度、巴西和俄羅斯金磚四國的人口總數將佔全球的40%；2025年,金磚四國中人均收入超過15000美元的消費者將增至2億人。全球航空運輸的發展中心,向以中國市場和亞洲其他市場轉移已成必然趨勢。

　　去年全國民用直昇機進口量50架,其中北京中美洲際直昇機投資有限公司引入13架,不過該公司董事長涂錦山認為,中國發展直昇機等通用飛機仍然有一段路要走,這不是投入資金就可以解決的問題,目前我國還必須依托境外機構培訓通用航空飛行員,隨著政策逐步放松,人纔需求的『瓶頸』將顯得更加突出。