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輝煌『十一五』·科技新亮點
西風乍起的北京,迎來了地鐵出現後的第45個冬天。
從貧窮到小康,人們的生活,漸趨富足;從『無腦』到『有腦』,中國地鐵,終在新世紀的第一個10年,結束了尷尬。
北京亦莊。郜春海望著『粉兔子』,感慨『中國信號』的首用。
所謂『粉兔子』,即地鐵亦莊線的粉紅色列車;所謂『中國信號』,即國產軌道交通信號系統。
此時此刻,作為軌道交通運行控制系統國家工程研究中心主任,郜春海長舒口氣。從7月開始調試運行,亦莊線首用『中國信號』,可節約成本20%—30%,使我國具備了『自主的地鐵大腦和中樞神經系統』。
『2號線和機場線,引進法國阿爾斯通的技術;4號線引進法國阿爾卡特的技術;10號線引進德國西門子的技術。』郜春海說,『差距給了我們動力。同時北京市科委的持續支持,給我們吃了定心丸。首條自主產權列車自控系統地鐵線——亦莊線將在今年歲末開通運營。』
不能只是把老外的衣服換成唐裝:『中國信號』成為『指揮官』
11月18日,亦莊線調試運行現場。駕駛人員按下按鈕,列車自動行駛。
在過去5個月中,『中國信號』在亦莊線上挑起大梁。子漢族
『由信號系統自動控制,系統知道本車的位置、速度、面臨的路況,且知道前車和後車的位置和速度。』郜春海稱,『在亦莊線列車上,司機只是輔助駕駛,防備一旦出現的意外情況。』
談笑之間,行進的列車忽地停下。
眾人失色。
郜春海依然神態自若:『不用擔心,不會追尾。』
記者從車頭望去,前後兩車間隔三四十米。
在郜春海頭腦中,『基於通信的列車控制系統,將固定電話換成了移動電話』,提高了地鐵列車的性能。
亦莊線采用的基於通信的列車控制系統,采用先進的通信、計算機技術,連續控制和監測列車運行,是地面控制系統和列車傳輸信息的雙向傳輸系統,屬於移動閉塞系統。比較而言,傳統的信號系統,采用『車—地』通信,是地面控制系統向列車傳輸信息的單向傳輸系統,屬於固定閉塞系統。
『這能精確掌握列車位置,使最小運營時間縮短到90秒。』在北京市科委副主任伍建民看來,不過23.23公裡的亦莊線,首次讓『中國信號』成為中國地鐵的『指揮官』。
目前我國軌道交通步入『黃金發展時期』,同時面臨發展瓶頸。
2004年以來,全國采用基於通信的列車控制系統,皆從法國和德國進口。『每公裡成本約為1000萬元—1300萬元。由此造成的後果是,中國地鐵命脈掌握在國外企業手中,且其技術和設備並非成熟可靠,運行維護成本往往更高。』郜春海稱。
正是這一年,北京市科委啟動以北京交通大學、北京市基礎設施投資公司等為核心的『基於通信的城軌CBTC系統研究』,拉開了分三期支持的序幕。
『今年立項,明年出成果,這是不可能的。這樣的創新,只是把老外的衣服換成唐裝。』郜春海認為,北京市科委連續7年5100萬元的支持,『讓我們安心創新』。
從一盤菜到整個廚房:在地鐵昌平線上實現無人駕駛
『自己建地鐵,吃著洋面包。』談及往事,地鐵信號專家牛英明,多有辛酸。
『我們啃過自己做的「窩頭」,產品功能不完善。』牛英明不甘,『前後列車間隔,從4分鍾縮短一半,基於通信的列車控制系統,安全性尤為重要。』
牛英明清晰記得,科技人員近10年的奮戰。
從2002年開始,在北京市科委支持下,北京交通大學、和利時公司、北京市軌道交通建設管理公司、北京市地鐵運營公司等單位,籌劃其關鍵核心技術的研發、工程化開發和示范應用。
那時,牛英明還是北京市軌道交通建設管理公司設備管理中心總工程師。
從那一刻起,基於通信的列車控制系統項目,走過了『關鍵核心技術研發—科技成果產生—原理樣機研制—現場試驗放大—工程化開發—示范運營—產業化』的完整鏈條。
從那一刻開始,牛英明和郜春海綁在了一起。
『講求安全,自己先要睡得著。』郜春海認為,政產學研用之間的緊密合作,『使基於通信的列車控制系統只是一盤菜,而我們掌握了整個廚房』。
北京交通大學副教授、軌道交通運行控制系統國家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司總裁……不斷增加的頭銜,在郜春海一個人身上演繹著『整體廚房』的功效。
2009年,在北京市科委的協調下,北京交通大學成立了北京交控科技有限公司,主要承擔北京亦莊線、昌平線兩條示范線的設計、研發、測試、驗證與實施。
郜春海開始從科研人員轉向企業家。如今,他正忙於『基於通信的列車控制系統項目』研究成果的產品化與產業化,並因此上了西門子的『黑名單』。
高端的人,高端的事,創造出高的附加值。在伍建民心裡,北京市科委對於『基於通信的列車控制系統項目』的持續支持,就是出於通盤的考慮。當亦莊線通車運營時,北京地鐵通車總裡程將達300公裡。那時候,中國信號將成為中國地鐵的一個節點。
如今,北京市科委又將600萬科技經費投向第四期科技計劃項目——全自動駕駛系統。郜春海稱:『該項目將於明年啟動,計劃2012年在地鐵昌平線上進行示范,實現無人駕駛。』
(科技日報)
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