資料圖片：12月3日，將進行綜合試驗的『和諧號』CRH380A新一代高速動車組停在京滬高鐵徐州東站站臺。

　　2007年4月18日之前，中國還沒有一條可以稱為『高速』的鐵路，不到四年的功夫，中國高鐵運營裡程已達到7531公裡，佔世界高鐵總裡程超過30%，穩居世界第一。幾年前，中國鐵路還以100公裡左右時速『匍匐前進』，現在，中國高鐵最高運營試驗時速達到486.1公裡，堪稱『陸地飛行』！

　　從零到世界第一，中國高鐵四年實現了『夢幻跨越』。

　　提速，中國高鐵領跑世界

　　2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研制的『和諧號』CRH380A新一代高速動車組最高時速達到486.1公裡。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公裡之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

　　『驗證一國鐵路是否發達的最綜合指標就是速度，因為它是在一定的經濟性、節能性、舒適性和安全性的要求下達成的。能跑出時速486.1公裡，充分證明中國高鐵技術是當之無愧的世界領跑者。』鐵道部副總工程師張曙光說。

　　追溯中國高速鐵路發展規劃，是2004年1月國務院常務會議討論並原則通過的《中長期鐵路網規劃》確定的。同年4月，國務院召開專題會議，研究鐵路機車車輛裝備問題，提出『引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌』的總體要求，中國發展高速鐵路的帷幕就此拉開。

　　2007年4月18日，第六次大提速正式實施，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深等既有繁忙乾線大量開行具有自主知識產權的時速200-250公裡『和諧號』高速動車組，標志著中國鐵路一舉進入高速時代。

　　之後，中國高鐵從時速200公裡、到350公裡、380公裡……以令人炫目的速度實現『夢幻般』的跨越：

　　2008年8月1日，中國第一條具有世界先進水平，運營時速350公裡的京津城際鐵路正式開通運營；

　　2009年12月26日，世界上裡程最長、運營時速350公裡的武廣高速鐵路開通運營；

　　2010年11月15日，當今世界一次建成線路裡程最長、技術標准最高的高速鐵路——京滬高鐵全線鋪通。京滬高鐵明年投入運營後，新一代高速動車組可以實現最高運營時速380公裡。

　　創新，中國高鐵發展的不竭動力

　　12月3日，當中國新一代高速動車組衝上486公裡時速後，張曙光問記者，剛纔你們有沒有感覺到耳膜發脹？在得到記者否定答復後，張曙光表示，這是因為新一代高速列車的氣密強度已經大大提昇的緣故。

　　『我們在武廣高鐵上反復試驗改進了多次，現在可以自豪地說，僅列車氣密強度這項指標，我國的機車裝備制造業就領先日本和歐洲10年。』他說。

　　正是通過不斷創新，中國高鐵從追趕者，逐步成為世界的引領者，並不斷實現自我超越。

　　張曙光介紹說，『和諧號』CRH380A新一代高速動車組，具有低阻力流線頭型、高氣密強度和氣密性車體、安全可靠的高速轉向架、先進的噪聲控制技術、高性能的牽引系統、安全環保的制動系統、人性化的旅客界面等十大創新元素。

　　以新一代高速動車組美觀大氣的流線型頭型為例，既要解決列車在高速運動中的空氣動力學問題，又要在外觀上具有中國元素。

　　科研人員、美學和國學專家共同設計了20種頭型，通過綜合分析技術性、文化性和工程可實施性，初選了10種頭型基本方案。再通過三維流場數值仿真分析，確定了5種備選頭型。最後再進行風洞氣動力學實驗和風洞噪聲試驗，最終確定了新一代高速列車頭型方案。

　　試驗表明，新頭型在氣動阻力、氣動噪聲、列車尾車昇力、側向力，綜合氣動性能等方面達到世界領先水平。其造型概念取材於長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。

　　『新一代高速動車組速度等級更高，跑得更快，同時也更加節能環保。每一次列車制動，動能都會轉化為電能回饋電網。綜合計算，人均每百公裡耗能只有5.6千瓦時，比時速350公裡的動車組低了6%，在所有交通工具中是非常低的。這是鐵路通過自主創新，實現節能降耗的又一突出成果。』張曙光說。

　　發展，創造美好生活新時空

　　今年以來，鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵相繼投入運營，我國高速鐵路營業裡程達到7531公裡，居世界第一位。如今，中國鐵路每天開行高速動車組上千列，發送旅客近百萬人次。

　　然而，中國高鐵的發展並沒有停步，根據2008年調整後的《中長期鐵路網規劃》，中國高速鐵路發展將以『四縱四橫』為重點，構建快速客運網的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現客貨分線運輸。

　　『四縱』：

　　北京-上海高速鐵路，全長1318公裡，貫通環渤海和長三角東部沿海經濟發達地區；

　　北京-武漢-廣州-深圳(香港)高速鐵路，全長2350公裡，連接華北、華中和華南地區；

　　北京-沈陽-哈爾濱(大連)高速鐵路，全長1612公裡，連接東北和關內地區；

　　上海-杭州-寧波-福州-深圳高速鐵路，全長1650公裡，連接長三角、東南沿海、珠三角地區。

　　『四橫』：

　　青島-石家莊-太原高速鐵路，全長906公裡，連接華北和華東地區；

　　徐州-鄭州-蘭州高速鐵路，全長1346公裡，連接西北和華東地區；

　　上海-南京-武漢-重慶-成都高速鐵路，全長1922公裡，連接西南和華東地區；

　　上海-杭州-南昌-長沙-昆明高速鐵路，全長2264公裡，連接華中、華東和西南地區。

　　到2020年，中國鐵路營業裡程將達到12萬公裡以上。其中新建高速鐵路將達到1.6萬公裡以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網將達到5萬公裡以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

　　『屆時，中國發達完善鐵路網將全面建成，鐵路運輸能力總體上能夠適應國民經濟和社會發展需要，"人便其行、貨暢其流"的目標將成為現實。』鐵道部部長劉志軍說。