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宜萬鐵路線路示意圖
11月24日,一列檢測車行駛在宜萬鐵路上
今日,被業界稱為『橋隧博物館』的宜昌至萬州I級電氣化乾線鐵路開始運營。通車後,武漢到重慶約需8個小時,比現在少10小時。
該鐵路投資225.7億,長377公裡,被稱為『世界最難修的鐵路』。『太難修了。』接受華西都市報記者采訪時,中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工劉坡拉說。
事實上,這條路101年前就開建了,前身是詹天佑主持修建的川漢鐵路。
歷史
前身為川漢鐵路詹天佑曾主持施工
據介紹,1903年7月,一封來自四川的奏折曾擺在了滿清王朝光緒皇帝的案頭。
奏折由時任四川總督錫良擬就。此前,錫良曾由直隸正定府來四川赴任,行抵宜昌後捨舟而陸,對入川路途的險惡感觸極深。在奏折裡,錫良奏請朝廷批准川人自籌資金修建川漢鐵路。
在經過一番籌資後,1908年,曾主持修建京張鐵路的詹天佑受命擔任川漢鐵路宜萬段總工程師。第二年,詹到宜昌勘定線路,決定先修宜昌至秭歸一段鐵路,這成了宜萬鐵路的前身。
詹天佑從粵漢、京張等鐵路線調集6000多員工,整個線上工人最多時達4萬多人。然而,即使詹天佑率領數萬工人,以『艱苦卓絕,百折不撓』的精神組織施工,這條鐵路最終還是沒能完工1911年初,清政府宣布取消商辦鐵路,川漢鐵路在修建不到兩年內,迅速夭折。
在此後數十年間,關於這條鐵路,不同年代的工程師都曾進行過系統研究甚至小范圍嘗試修建,但均無疾而終。1997年開始,經過多次研究、勘察、論證,於2001年12月
完成宜萬鐵路預可行性研究報告。2004年1月,國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批准開工建設。受長江三峽蓄水影響,宜萬鐵路萬州長江大橋於2002年底已先期開工建設。
講述
確實太難修了5萬多人修了7年
從1996年勘測鐵路路線,到今年8月18日,宜萬鐵路鋪下最後一段鐵軌,劉坡拉一直在這條路線工作。他沒有想到,自己在這條鐵路上會乾14年。
『勘測路線7年,修鐵路用了7年。』他說。在進行路線勘測時,他一般早上五六點起床,上山調查斷面、岩溶等情況,設計勘定路線,晚7點回來以後,整理當天的材料。『一般要到晚上10點,也經常整理到凌晨1點多。』
這條鐵路投資225.7億元,路段造價創下中國之最,平均每公裡耗資約6000萬元,而青藏鐵路平均每公裡只花2900萬元。即使在投入如此龐大資金的基礎上,鐵路仍修得極其緩慢:5萬多人修了7年,比青藏鐵路、武廣高鐵耗時還長,是中國修建最慢的鐵路。
『最大的原因是,這條鐵路確實太難修了。』劉坡拉對華西都市報記者說,鐵路經過的絕大部分地域是喀斯特地貌山區,遍布岩溶、暗河等不良地質,擁有世界上最復雜的地質條件。『在岩溶水作用下,岩石穩定性極差,形成充水的溶腔。這些溶腔一旦透水,後果不堪設想。』
在宜萬鐵路377公裡的總長中,橋梁和隧道總長就佔到了278公裡,佔所有路段的74%。鐵路共有隧道159座,70%位於石灰岩地區,其中還有34座高風險的岩溶隧道。
回憶
遭遇『巨型蜂窩煤』最後240米挖了一年
位於鄂渝交界的齊岳山隧道,給劉坡拉留下了深刻印象。
這條隧道全長10.5公裡,坐火車經過只要6分鍾,但完全貫通卻用了6年,甚至在隧道只剩下最後240米時,施工隊還整整奮戰了一年。
這是中國鐵路史上最慢的記錄。這條隧道通過15條斷層、3條暗河,溶腔138個。『隧道內有一條長200多米的富水大斷層,斷層由角礫岩和斷層泥組成,一挖就破,山體裡的水像箭一樣噴射出來。在強大水壓下,水甚至能噴100層樓那麼高。』劉坡拉說,『就像一個巨型充水的蜂窩煤。』劉坡拉比喻說,『一旦不小心遭遇突水,後果不堪設想。』
劉坡拉認為,用7年時間修建總共377公裡的宜萬鐵路,這個速度『不算慢』。『在國外,要想在如此復雜地質條件下修這樣一條路,至少要10年以上。我們用了7年,因為我們勞動力資源更充沛,可以調集到更多人手來參與這項工作。』
去年12月10日,這條宜萬鐵路上最難的隧道貫通,鐵道部部長劉志軍還專程前來祝賀。
建成
時速分快慢下月開行至成都列車
今年8月18日,宜萬鐵路鋪下最後一段鐵軌,全線貫通。在經過幾個月電氣化改造和列車測試後,這條鐵路今日正式開始運營。
據了解,宜萬鐵路宜昌東至涼霧段288公裡一次建成復線,設計時速160公裡,最高可達200公裡;涼霧至萬州段89公裡為單線,設計時速120公裡。
今後,動車組也將在這條鐵路上運行。『明年漢宜高速鐵路通車後,這條線基本上是運行動車組。』劉坡拉說。目前,武漢列車經長荊線到宜昌,經宜萬線進入萬州至達州鐵路,再進入成都、重慶,比現在運營壓縮10個小時;今後連接在建的漢宜城際鐵路、渝利鐵路,武漢列車5小時內抵達成都、重慶。
武漢鐵路局公布宜萬鐵路第一期時刻表顯示,率先開通的5趟列車中,並沒有從宜昌到成都的列車。在明年1月11日新增的9對列車中,將出現成都?宜昌東和成都至杭州的列車。華西都市報記者胡挺
宜萬鐵路將增9對列車
明年1月11日起,宜萬鐵路將再增9對列車:
廣州?達州K1096/7、K1098/5次,經由京廣、滬昆、焦柳、宜萬線。
成都?宜昌東K1196/5次,經由達成、達萬、宜萬線。
成都?杭州K530/1/0K529/32/29次,經由達成、達萬、宜萬、長荊、武九、京九、滬昆線。