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新華網北京12月25日電(記者李志勇、李舒)北京新治堵措施23日一經公布便引起了廣大市民的關注,很多市民表示治堵措施能夠對目前日益嚴峻的北京交通擁堵起到緩解作用。
市民劉靜表示,北京市的機動車增長確實太快,所有的車都堵在路上,不但小汽車跑不起來,更影響大多數人乘坐的公交車的效率。現在一年限制在24萬輛的規模,必然會減輕由於機動車增長給交通帶來的壓力,路上的情況肯定會比不采取限制措施要好。
28歲的市民段軍說,治堵措施實施前,也聽說過北京要限車的言論,當時也想花幾萬塊錢買一輛車佔上牌。但措施最後正式公布出來後,反而覺得其實沒有必要了。因為雖然是搖號,但每年24萬輛的數量,搖到的可能還是比較大,自己目前的經濟狀況也不是很寬裕,沒有必要非得跟風先買一輛車佔著。
已經擁有私家車的機關乾部劉源說:『我支持新的治堵措施,這絕不是因為自己已經買了車,站著說話不腰疼,而是感覺小汽車確實不能這麼增長下去,到最後都堵在路上,對誰都沒好處。』劉源表示,其實現在他已經感覺到開車的不方便,例如去西單、王府井等地,他基本都是坐地鐵去,開車一是沒地方停、二是停車費也太貴。『現在只要去的地方公交方便,我一般都坐公交車去。』
北京市交通委副主任李曉松說,一直以來,北京都提倡不限制小汽車購買,同時合理引導小汽車的使用。但是近兩年來北京市機動車的高速增長是任何人都沒有想到的。
1997年,北京機動車達到100萬輛,現在北京機動車超過470萬輛,增長370萬輛用了12年,而東京的機動車從300萬輛到400萬輛,增長100萬輛用了12年。2009年,北京機動車增長51萬多輛,幾乎相當於增長一個香港的機動車保有量。2010年,北京機動車增長預計將超過80萬輛。
機動車如此高的增長速度,已經把北京市通過發展公共交通、優化道路布局和公交線網、增加基礎設施建設、方便換乘等綜合措施所取得的效果完全淹沒。
奧運會後,北京采取了每周少開一天車的限制措施,目的是為公共交通的發展爭取時間。『但在機動車如此增長速度下,不僅公共交通發展的時間,連目前發展的空間都已經被嚴重擠佔。』李曉松說。
采訪中,市民表示,機動車如此快速的增長確實是造成北京交通擁堵的一個主要原因,再這麼下去,北京的交通將不堪設想。
除市民外,一些汽車經銷商和制造企業也對治堵新政表示支持。一位經銷商表示,如果不控制,未來每年近百萬輛的新車銷量除了讓交通承受不可承受之重的同時,也會讓車市最終陷入物極必反、銷量急劇下滑的尷尬。車市過快增長,讓經銷商享受紅利,但也透支了未來的增長。如果道路交通癱瘓,車市的發展也無從談起。
李玉新
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