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對這套看似天馬行空的方案,相關部門認為前景廣闊但實施成本暫時無法估量
什麼是『地下城』?
把所有的機動車全部轉移到地下,地上地下形成兩套截然不同的交通系統,地下『快行』,地上『慢行』;地上、地下以垂直方向的梯步和電梯來完成相互切換。
為啥設計『地下城』?
交通擁堵問題日益嚴重,而目前對地下空間開發缺乏合理的規劃理念,只會把擁堵帶到地下;而這套治堵方案,正是為了釋放城市街道固有的功能,把街道還給城市。
如果我們生活的這座城市地下,還另有一個專供汽車行駛和停放的城市,將會是一個什麼樣的情景?
近日,47歲的四川大學廣告系教授蔣榮昌就構思了這樣一個看似天馬行空的方案。在他的方案中,緩解城市日益嚴峻的交通壓力不需要在地面上做文章,而是建立一個地上地下聯動的立體交通格局:地下是『快行』交通,地上是『慢行』交通。
A
大膽構想
地上地下建兩套交通系統
成都市科華北路二環路路口是車流量較大的路段,蔣榮昌的工作室就位於該處的一棟寫字樓上。從工作室往外看,二環路猶如一個巨大的停車場,排成巨龍的汽車緩慢行駛。
工作室的大辦公桌上,擺放著蔣榮昌稱作『新新城市主義』的治堵規劃圖。
『我的方案就是構建一個完全與城市地面空間匹配的地下城。』蔣榮昌說,所謂的『地下城』其實就是把所有的機動車全部轉移到地下,地上地下形成兩套截然不同的交通系統,地下是『快行』交通,地上是『慢行』交通,以此來實現一種更為合理的分置交通方案,地上、地下以垂直方向的梯步和電梯來完成相互切換。
合理規劃把街道還給城市
在現實世界裡,蔣榮昌的『地下城』是否可行,依據何來?為緩解機動車增長帶來的堵車問題,各地推出了限牌、限行等方案,蔣榮昌的方案是否太天馬行空?
蔣榮昌有充分的理由。在他看來,目前國內一些城市對地下空間開發缺乏合理的規劃理念,僅僅是為了應對不斷增加的車流量,『頭痛醫頭腳痛醫腳,最終只是把地面的擁堵帶到地下,這其實是很危險的。』
他說,地上空間具備開放性特點,規劃布局錯了可以推倒重建,而地下空間布置格局一旦形成,就很難改變。這套治堵方案,正是為了釋放被『一車獨大』局面壓制了多年的城市街道的功能,把街道還給城市。
節能環保避大雪冰凍大霧
『節能、省時、環保、隔噪。』蔣榮昌數著立體化交通的優點。在他看來,通過對地下路網的合理規劃,建立多層立交的通行系統,就可不設紅綠燈。地下只作為車輛通行的區域,沒有行人乾擾,車速會真正快起來,不會因為擁堵造成能源的白白消耗,節約了時間和資源。
『汽車行駛造成的尾氣,經過科學的廢氣抽排系統,集中抽排處理,可減少當前汽車尾氣對大氣造成的污染。』按蔣榮昌的設計構思,車都在地下行駛,居民不會受噪音影響。
『而且還可以避免大雪、冰凍、大霧等極端天氣對交通造成的影響,戰時還能起到防空的功能。』他說,這樣就能將城市街道固有功能還給城市。
B
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建委:施工面臨諸多困難
把城市的地下挖空,這個想法在具體實施中是否會與城市現有基礎設施衝突,或遭遇一些地質上的風險呢?
華西都市報記者采訪了成都市建委城建處的相關人員。一名工作人員在電話中告訴華西都市報記者,當前成都城市的地下交通開發主要以下穿隧道為主,『立體治堵這套方案,在施工時可能要面臨著供水、供電、排污管網的乾擾等諸多困難。』
成勘院:前景廣闊成本太高
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不過,他認為,未來城市地下空間的開發前景非常廣闊,具有較高的產業發展價值,並且在工程技術上不存在太大問題。
他以他們參與設計的溫江區一處地下開發項目做了例證。在這個項目裡,相應的供水、供電、污水排放管網全部都被設計集中到一個自主開發的三維系統中,施工並沒有破壞現有的管網。
『對於這種開發,目前的技術是能夠達到的,關鍵就是成本。』他說,具體成本會是多大,也只有在看到了這個方案後纔能估算。