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□趙勇中國需要高鐵,但中國更需要安全的高鐵,高鐵降速降價引發社會密切關注,心理根源即在於此。
這是『7·23』動車追尾事故之後最現實的反思———鐵道部表示高鐵將適當降速,設計最高時速350公裡的高鐵,按時速300公裡開行;設計最高時速250公裡的高鐵,按時速200公裡開行,既有線路提速到時速200公裡的,按時速160公裡開行。此外,在列車密度方面,高鐵運營初期將采取列車運行圖一次編制、分階段實施的辦法,逐步提高列車開行密度,以利於新設備更好地磨合。與此同時,鐵道部部長盛光祖也表示,高鐵在降速的同時也將適當降低票價。
曾經,很多人為了中國的高鐵跑得比人家快而歡呼;曾經,還有很多人為中國高鐵『一日千裡』的建設速度歡呼。但一場至少造成40人遇難的動車追尾事故,讓大家在痛苦中開始清醒———為了追求那炫目的速度,我們是否犧牲了太多東西,比如,最基本的安全。
高鐵終於決定慢下來,正是對這些反思最好的回應。事實上,鐵道部部長盛光祖也已坦承,『7·23』動車追尾事故暴露出鐵路運輸安全基礎和管理方面存在著薄弱環節,對重大事故的應急管理和處置缺乏經驗。盛光祖所說的鐵路運輸安全薄弱環節,其實就是巨大的安全隱患,它有可能存在於安全保護系統的不配套,有可能存在於接觸網無法滿足超高速運行,有可能是一個輪子的質量無法承受350公裡的時速……你不知道這些隱患會在什麼時候成為巨大的災難,我們所能做的,就是盡最大可能消除這些隱患,而不是讓高鐵在重重隱患中跑出令人炫目的速度,用乘客的生命安全為速度背書。
片面追求速度,必然犧牲質量,這其實是最簡單不過的常識,正所謂『蘿卜快了不洗泥』,但回歸常識的過程,卻又如此艱難,代價又是如此慘重。好在,鐵道部終於能夠痛定思痛,終於意識到安全比速度和效率更加重要,這已經是個好的開始。
其實不光是高鐵,在這個社會發展的多個領域,都同樣存在著『速度和效率第一』的焦慮,在工程建設領域,我們總能看到『奮戰100天,大乾快上』之類違背客觀規律的標語;在招商引資上,我們也總能看到『為了吸引投資不惜犧牲環境』的拍胸脯;在政績考核上,『唯GDP論』更是揮之不去……發展是硬道理,在很多地方,卻被片面闡釋成了『速度和效率就是硬道理』。
但在炫目速度和傲人數字之外,我們開始發現,有太多比速度和效率更重要的東西被犧牲掉了,比如分配公平、比如環境保護、比如食品安全……我們終於發現,原來速度與激情,並不一定能帶來更美好的生活。我們開始擔心空氣和水乾不乾淨,我們開始不滿自己動不動就『被增長』,我們開始抱怨『現在還有什麼能放心吃的』。速度與質量、效率和公平,究竟孰輕孰重?這個經濟指標告訴增長了幾十年的社會,似乎從來沒有這麼糾結過。
速度與質量、效率與公平,從來都是在矛盾中共生,一個社會的發展,如果要稱之為良性,那就是在這兩者之間找到了平衡點———不能為了速度犧牲質量,更不能為了效率犧牲公平。但經濟指標高速增長了幾十年的中國,卻一直偏離了這個基本的平衡點———我們,似乎更熱衷於速度和效率。
推行市場經濟幾十年來,我們已經初步理解了速度和效率,但質量與公平,也是市場經濟硬幣的另一面,因為,市場經濟從來都排斥質量與公平,現在,是翻到這一面好好反思的時候了。慢下來,不是說不再需要速度和效率,而是這個社會要從『速度和效率第一』中解脫出來,懂得質量和公平的可貴與重要,正如中央適當調低十二五期間GDP增長目標,就是走出『唯速度論』的最好注腳,以慘痛代價換來的高鐵降速,終於讓我們在正確的道路上又邁出了一步。