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穿著普通的譚建強從鄉村基走出來,抹了抹嘴,在旁邊的經濟型酒店訂了一個168元的房間。隨後,在這家酒店嘈雜的茶餐廳裡,坐下來接受了記者的采訪。這些細節,最初讓人無法把譚建強和冠在他頭上的名號———重慶市河牛滾裝船運輸有限公司董事長聯系在一起。不過,當這個被稱為『三峽船王』的億萬富豪開口談起長江航運,一種無法掩飾的霸氣很自然地顯露開來。
這種充分自信的源頭,被譚建強歸結為對長江多年的分析和思索。『長江的運力作用實際上還沒有完全發揮出來。』在譚建強的下一個五年計劃裡,他將發展到150艘船、100萬噸的運力規模。『是否是最強的,現在說不好,但我會朝那個方向努力。』
譚建強至今還記得他擁有的第一艘船的名字———銀河301。這艘載重量只有160噸的小型機駁船,是譚建強18年漫漫長江路的開端。那是1992年,那一年他35歲。
第一桶金來自木材販運
出生在雲陽的譚建強天生不是一個安分的人。當年作為鄉裡為數不多的幾個高中畢業生,他心裡埋下了經商的種子。
1980年,很多雲陽人還不明白改革開放這四個字的含義,譚建強卻背起借來的一部柴油機,開始鑽進山溝裡給農民加工紅薯粉賺錢。譚的這種行為被當地人認為是『不務正業』,而他自己卻發現了其中的樂趣,並且將這種捕捉市場需求的本領一直帶到了今天。
隨後幾年,譚建強放過木排,賣過蔬菜,其間還學會了維修鍾表。最終對經商充滿向往的他,還是放棄了收入頗豐的手藝人身份,開始尋找新的生意機會。那個時候,農村改革順利開展幾年,農民手裡有了錢,紛紛翻新住房,木材需求旺盛。譚抓住了這個機會,從事木材販運,大賺了一筆,最火紅的時候甚至開了一個露天木材交易市場。
18萬元買下第一艘船
手裡積累下了第一桶金,木材需求也開始轉淡,譚開始思考新出路。1992年,當地的船舶公司要將『銀河301』拍賣。譚發現水路運輸成本只是陸地運輸的1/20,而且長江作為天然航道條件很好。他判斷水運一定有做頭,投入18萬元買下了自己的第一艘船。本來想3年能收回成本,誰知當年就收回成本。嘗到甜頭的譚建強堅定了做水運的決心,1994年,投資建造當時長江上最大的700噸機駁船。自此一發不可收拾,1996年,1800噸的機駁船下水。1997年,2800噸的機駁船下水。2000年,3200噸的機駁船下水。
2000年,隨著庫區水位的變化,萬州到宜昌的滾裝船市場開始出現端倪。譚建強敏感地意識到其中的商機,把自己的4條機駁船全部改裝成滾裝船投入市場。這個大膽的決定後來被證明是正確的,譚成了滾裝船市場最大的企業。
『要做內河水運老大』
當時湧入滾裝船行業的人很多,譚分析後認為,滾裝船市場只能消化萬州宜昌兩地的貨車,市場空間有限,遲早會進入優勝劣汰的階段。譚立即開始著手打造專業滾裝船,同時把退出的改裝船用來開闢散裝礦資源市場。
譚的腳步很快,2004年,譚投資打造了5艘4500噸的散裝貨船。按照譚的發展步驟,今年年底他的企業會擁有53艘船,產值會達到2.2億元。回頭去看滾裝船市場,在2006年這個市場即達到飽和,27萬臺次的運輸量一直保持到現在。