●今年2月和8月，國際油價的價差幾乎可以忽略不計。但這半年時間裡，國內汽油已經上漲了625元/噸，柴油漲幅為238元/噸

　　●國際油價最近已被壓抑得太久，一旦宏觀經濟形勢和金融市場得到利好消息，國際油價重新大漲只是時間問題

　　9月27日，雖然國際原油價格連續第二個交易日反彈——截至記者發稿，紐約原油期貨價格在83美元/桶附近徘徊，但與前階段100美元/桶之上的價格相比，如今的國際油價只能用『打蔫』來形容。

　　然而，國際油價的大幅下跌並未在國內成品油市場掀起太多波瀾，因為國內汽、柴油批發價格並未像人們想象中那樣跟隨國際油價一起大幅下跌。

　　昨日，大宗電子商務平臺金銀島分析師何英傑對《國際金融報》記者表示，本月末，汽、柴油進口的套利空間正在加大，『進口成品油的指標性數據——新加坡汽、柴油價格隨國際油價出現重挫，9月26的離岸價格已跌破120美元/桶。與此同時，華南市場自中秋節之後，價格就持續維持漲勢，計算下來已遠高於新加坡進口的成品油價格。所以從理論上說，現在把進口汽、柴油拿到市場中去賣已出現了很大的套利空間』。

　　價格堅挺依舊

　　無論是上海武夷路的中石化加油站，還是在商城路上的中石油加油站，記者均沒有看到打折促銷的跡象。據昨日記者在現場記錄下的數據，最新的93號汽油價格仍為7.79元/昇，97號汽油價格為8.3元/昇，0號柴油價格則為7.67元/昇，均為國家相關部門所規定的最高零售價格。另外，記者還發現，部分原先促銷力度較大的民營加油站也適度縮小了打折的范圍或力度。

　　汽、柴油市場的堅挺態勢和前階段與國際接軌的航油價格存在明顯差別。在分析師看來，零售市場『只漲難跌』的行情很大程度上要歸因於目前難以下跌、與國際油價有些背道而馳的國內汽、柴油批發價。根據《國際金融報》從部分機構掌握的數據，國內部分地區的柴油批發價甚至『已經賣到了零售價格』。另有機構的數據顯示，截至9月22日，國內柴油批發均值為8445元/噸，零售均價為8485元/噸，柴油理論零售利潤僅有40元/噸。而根據民營加油站的說法，如果算上運費和人力成本，現在甚至是在『虧本打折促銷』。

　　『現階段是國內成品油的需求高峰。』金銀島分析師李亞丹在接受《國際金融報》記者采訪時說，『國內成品油目前的供需形勢由半個月前的買方市場轉為了賣方市場。從另一個角度說，市場供需的不平衡，是中國成品油市場價格難跌的主要原因。同時，就目前的定價制度，批發價想要在短時間內下跌還比較難。』

　　有意思的是，據分析師提供的數據，『今年2月和8月，國際油價的價差幾乎可以忽略不計。但這半年時間裡，國內汽油已經上漲了625元/噸，柴油漲幅為238元/噸。』

　　　10月下調油價？

　　記者發現，隨著紐約期價在過去一周出現9%的跌幅，市場上又出現了成品油價即將下調的聲音。息旺能源分析師廖凱舜曾對《國際金融報》記者說，『只有當北海布倫特原油價格持續一段時間維持在106美元/桶以下的時候(4月7日上調價格參考的價格為110美元/桶左右)，國內成品油就可能出現下調。』

　　截至9月27日凌晨，布倫特原油價格為103.94美元/桶，已在106美元/桶之下。對此，金銀島分析師韓景媛說，鑒於目前經濟面的不確定性及需求面利空因素的存在，『預計原油期價短期內還將呈現震蕩乃至偏弱的走勢』。

　　卓創資訊的報告也測算稱，『若布倫特原油價格維持目前價格，10中旬國內汽柴油下調窗口將再度開啟。』這意味著，國內成品油價可能會在6個月後重新迎來調價。

　　實際上，息旺能源9月27日的統計數據顯示，目前布倫特、迪拜和辛塔三地的原油加權均價變化率重新為負，具體為-0.91%。

　　不過，業內人士擔心的是，國際油價或不會如機構所願走出長期的低迷行情。因為，對於金融屬性極強的國際油價來說，只要稍有利好消息，國際油價就將重新打破『枷鎖』，走上強勢的上漲通道。按廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強的說法，『國際油價最近已被壓抑得太久，一旦宏觀經濟形勢和金融市場得到利好消息，國際油價重新大漲只是時間問題。』記者黃燁實習生趙聰