新華網合肥10月11日電(記者詹婷婷)如今在中國中部省份安徽省合肥市的街頭上，市民時常可以在路上看到車身上標有“I　EV”標識的私家轎車，這些車是合肥市2010年末開始推廣的首批純電動汽車，共585輛。

　　今年底，合肥計劃再向市場推廣1000輛以上的私人純電動轎車，整車的價格也有可能低於去年的6.5萬元。

　　2010年6月1日，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合發出《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，同時發佈《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啓動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

　　2010年7月，中國將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市增至25個，新能源汽車的政策扶持力度進一步加大。

　　工信部數據顯示，截至2011年7月，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充電站與換電站近100座，充電樁4500多個，示範運行總里程超過33000萬公里。

　　其中，中國各新能源汽車示範推廣城市和個人購買新能源汽車補貼試點城市功不可沒。近年來，多個試點城市前期積累具備了各自的推廣優勢，同時通過各種創新模式積極推動當地“綠色”出行。

　　打造了中國首條純電動公交車線路的合肥在公共領域推廣純電動客車時採用電池“融資租賃”模式。由於電動客車一次性購置成本高，而且電池性能有待長時間運行檢測，所以合肥有關部門將車體和電池分開採購，電池採取租賃方式使用，分年支付電池租賃費用。

　　合肥市科技局副局長菅青告訴記者，這樣給當地電池生產企業帶來了資金週轉的壓力，於是合肥市引入一家資產租賃公司買下電池，租給公交公司使用，租賃費用由合肥市財政撥付公交，再由公交公司根據車輛運行狀況撥付資產租賃公司，這樣既緩解了企業資金壓力，也爲車輛後續維保等工作提供了保障。

　　此外，合肥在推廣新能源私家車初期採用“定向購買”模式，是考慮到車輛雖然經過試驗檢測，但從便於發現問題，便於及時改進車輛性能的角度，選擇了位於合肥的新能源汽車生產及相關產業鏈企業的內部職工進行示範推廣。