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電臺主持人:昨天,天津廣電集團“百名記者在基層”採訪小分隊兵分兩路,分別乘坐鐵路和高速客車奔赴河北涉縣。在旅途中,記者感受了不同的乘坐體驗、傾聽了天鐵人的動人講述,天津和天鐵間交通方式的變化也折射了天鐵的變遷。請聽廣電集團赴河北涉縣天鐵採訪小分隊記者發回的報道:
聽衆朋友,現在是早晨7點10分,我們乘坐的4481次列車剛剛啓動開往涉縣,從1991年起,這條鐵路成爲了天鐵職工、家屬往來天津和涉縣間的便捷通道,經過13個半小時的行程後,我們將抵達目的地——位於河北涉縣的天鐵廠區。
雖然是傳統的綠皮車廂且車速較慢,但這趟列車仍然憑藉低廉的價格吸引了衆多沿途旅客乘坐。但是記者在旅途中卻發現,這趟曾經被命名爲“天鐵號”的列車,卻已經很難找到天鐵人了,記者在工作人員的幫助下幾經周折纔在二號車廂尋找到了一位1969年入廠工作的第一代天鐵人,回涉縣探親的趙煥勤告訴記者,從1969年入廠工作到1991年這趟列車的開行,出行方式的變化讓他感受頗深:
當時還沒有這個車,當時還特別困難,在我們那兒當時還得坐公共汽車到邯鄲,到邯鄲再倒,後來有別的車,一段是涉縣到磁山,磁山再倒到邯鄲再坐車。我印象最深的是這個車第一次開通,挺隆重的,鐵廠專門搞了一次慶祝儀式,天鐵的職工家屬基本旅行只有這一趟車。
而隨着天津和天鐵間交通路網的完善和出行方式的增多,曾經的“天鐵號”列車已經難覓天鐵人的蹤跡,趙煥勤說:
這個車比例變了,沒有原來坐的多了,主要是交通工具變了,公共汽車多了,現在又有從鐵廠直接到天津的客車通過高速路的,專門就是天津鐵廠到天津市裏邊,每天四班。
雖然有了更加快捷的交通方式,但4481次的綠皮列車仍然是趙大爺往來兩地首選的交通工具,不僅因爲46元的低廉票價,更因爲那份難以割捨的“天鐵號”情緣。
聽衆朋友,現在是早上6點30分,這裏是河東區萬新村,也是天鐵職工家屬居住比較集中的地區,那麼爲了方便天鐵職工往返天津、涉縣兩地,現在每天都有一班專線班車從這裏發往涉縣天鐵生活區,走基層記者就將乘坐跟隨這班班車前往天鐵,體驗兩地交通方式的變遷。
儘管天還沒亮,車站前已經聚集了幾十位等車的乘客。在這其中,一對父子引起了記者的注意:父親徐大文今年72歲,1970年開始在天鐵工作,是第一帶天鐵人,退休以後回到了萬新村居住;兒子徐賓今年45歲,1985年招工去天鐵工作,在他看來,更加便捷舒適的高速客車才能適應現代的生活節奏:
我們年輕的認爲坐汽車很方便,坐火車還得到西站東站的,不方便,這呢直接從家門口上車就走了,水嘛的都有,對我們來說挺方便,快,到那一點來鍾,下車十來分鐘到家了,下午吃完飯,兩點上班了。
兩代天鐵人、兩種出行方式,他們的選擇被烙上了時代的印記,也講述着天鐵的發展與變遷;而他們不變的,是作爲天鐵人對天鐵的深厚感情。
徐大文:72歲,1970年到天鐵,2000年退休
過去那時就坐火車到邯鄲,邯鄲以後那邊有一個小火車,從邯鄲到涉縣,有一趟汽車從邯鄲到涉縣去的一趟公共汽車,那時汽車就走河溝裏頭,沒有公路,後來我們去了以後開始修路,然後鐵路後來又重修,修完以後才從天津發的車,那時就那一趟車,坐滿了以後都站着都擠不動,後來有汽車以後就坐這個汽車,各有各的好處,坐火車坐累了可以站起來溜達溜達,上廁所也方便,坐汽車就不行了,尤其上歲數的人坐汽車就不方便了,不過現在汽車快,坐火車早上8點開車到晚上8點左右才能到,汽車6、7個小時,1點來鍾就到了。
變化是挺大的,那時剛開始才兩個爐開爐,後來又加了鋼廠,出鋼,那時山溝裏什麼房子也沒有,都沒有個二層樓,現在蓋的也都是高樓大廈了,百貨大樓、醫院,那個醫院比天津一般的醫院不小,像個城市差不多。
當時還沒有這個車,當時還特別困難,在我們那兒當時還得坐公共汽車到邯鄲,到邯鄲再倒,後來有別的車,一段是涉縣到磁山,磁山再倒到邯鄲再坐車。我印象最深的是這個車第一次開通,挺隆重的,鐵廠專門搞了一次慶祝儀式,天鐵的職工家屬基本旅行只有這一趟車,現在又有從鐵廠直接到天津的客車通過高速路的,再一個就是天鐵的職工組成相當一部分還是市裏的人,這個車比例變了,沒有原來坐的多了,主要是交通工具變了,公共汽車多了,尤其上市裏去現在每天開四班,專門就是天津鐵廠到天津市裏邊,每天四班,車票明顯高,一個明顯的感覺是晚點率少多了,前幾年弄不弄就晚點,現在沒那麼多了,再一個就是喝開水,原來明顯不如現在,但是如果現在這個車停了,對鐵廠尤其是職工和家屬,損失還是挺重的,挺貴,坐那個大部分還是年輕的多。
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