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制圖/姚海濤
2011年還剩不到兩個月,盤點1-10月汽車市場,可謂一半海水一半火焰——有的品牌仍以強勁的勢頭快速成長,稱霸市場佔有率排行榜;有的則面臨資金鏈斷裂、偃旗息鼓的可悲境遇。事實上,在各細分市場裡,整個年度都能偷著樂的,只有豪華車。截至9月,全國汽車銷量為1366萬輛,同比增長3.98%,全年增速預計不會超過5%,但由奔馳、寶馬、奧迪們領軍的豪華車市場,同比卻保持著超過15%的高增長。
豪車進入青春期
今年以來,在自主品牌、中高級車集體失語的情況下,曾經小眾而甘當配角的豪華車,意外成為了2011車市的領銜主演,成為車市逆境中的翻雲覆雨之手。『駕入豪門』,儼然成為2011車市的關鍵詞。
中國奢侈品消費高速發展的20年鍛造出一批數量龐大的中國『豪客』。與此同時,世界最頂級品牌的銷售商們也見識了『中式消費』強大的救市威力,而豪車更是爭演了其中的主角。
『豪華車在宏觀經濟下滑的態勢下保持較快增長,說明市場正處於剛性需求階段。中國快速增加的新富人群,正成為豪車市場巨大的消費主力。』新華社高級記者張毅如是說。
中國到底有多少有錢人?《2011胡潤財富報告》統計稱,僅中國大陸地區就有6萬個億萬富豪和96萬多個千萬富豪。為了爭搶這批富豪貴冑『駕入豪門』,豪車廠商使出渾身解數,一方面,入門級豪車的門檻越來越親民,另一方面,各種低息汽車金融產品更進一步減輕了購車壓力,有效拓展了銷量上限。據乘聯會預測:今年豪車增量至少將擠佔20萬輛中低端車市場,總體銷量將超過100萬輛。這意味著,豪車迎來了其生命中的青春期。
高速增長以及巨大的市場潛力,注定了將有更多的掠食者覬覦這塊利潤豐厚的蛋糕。因此,未來兩三年內,中國豪車市場的廝殺必將異常慘烈。眾豪車巨頭除了繼續緊鑼密鼓地布陣,還不斷擴充產品線,僅本月的廣州車展就將有十餘款全新豪車亮劍。可以預見,在實力消費者紛紛『駕入豪門』的背後,一場中國版的《豪門恩怨》也將矚目上演。
豪車銷量噌噌往上躥
中汽協的最新數據顯示,1-9月份,相比於整個車市2.75%的增長,豪車市場端出了名副其實的『豪門盛宴』——
奔馳同比增長32.8%,寶馬同比增長45.7%,進口大眾同比增長56%,捷豹路虎同比增長更是高達60%,基數已很大的奧迪品牌,前九個月的累計銷量已經接近去年的總銷量,同比增長達29.2%。日系豪車方面,無論是雷克薩斯、英菲尼迪還是謳歌,其最低增幅也在30%以上。面對如此勝景,捷豹路虎中國總裁高博不無感慨地表示:『捷豹路虎實現了喜人的市場表現,強勁增長勢頭是我們向更高目標邁進的基石。』
豪車市場一路凱歌高奏,是什麼讓豪華車品牌賺得盆滿缽滿?
答案可謂:天時、地利、人和。一方面,從股市、樓市等投資領域退出的大量資金,構成了豪華車消費的重要來源;另一方面,中高級車主昇級座駕而引起的置換、豪華車車主的重購等,也讓豪華車消費者陣營更加龐大;此外,年初的日本地震,把因產能影響而遲遲買不到車的部分中高級車消費者,『逼』成了豪華車車主。幾大因素共同作用,豪華車市場銷量噌噌上躥。
豪車品牌年終大比拼
縱然如此,豪車細分市場仍然在第四季度的最後兩個月裡,憋著勁兒地『拼』——
一是『拼』新車:11月2日,上市僅僅一年的寶馬5系Li『迫不及待』地推出了2012款車型,同一天,日產宣布英菲尼迪全球中心移至中國香港;11月4日,售價88.8萬元的謳歌戰略車型ZDX正式登陸中國市場,全新一代的國產奧迪A6L則在當天『有意無意』地透露了部分車型的配置情況,以挑釁剛剛上市的新BMW5系;11月8日,也就是明天,路虎攬勝極光將在千呼萬喚中款款而至。而在即將到來的廣州車展上,沃爾沃V60、MINICOUPE、全新寶馬1系、全新一代奔馳B級、全新一代雷克薩斯GS等豪車均將粉墨登場……
二是『拼』促銷:很多主力車型明裡暗裡降價、各種體驗式消費想方設法拉客、零利率按揭大大降低購車門檻……還有一些車商甚至吼出『舊車原價置換』。
豪車市場的業績已經令很多品牌嫉妒得發抖了,豪華車品牌為何還要這樣拼?
業內分析認為,從今年開始,豪華車品牌之間針對市場佔有率的競爭愈發激烈。以寶馬、奔馳、奧迪為核心的豪車陣營集體大規模擴張——大量新建4S店、增加經銷商、優化渠道,還把4S店、展示廳開到以前並不太看重的二、三線城市。一下子新增這麼多銷售店,要想確保利潤、維持4S店的健康運轉,激烈拼搶在所難免,當然就少不了用大量優惠來刺激消費。
最後兩個月,豪車品牌爭相端出優惠盛宴,對想買豪車的消費者來說,一年中的最佳購車時機到了!記者張瑋黃明君