|
||||
記者在綠皮車上開會制定報道方案
家在邯鄲,熟悉這趟車的濱海廣播編輯王斌告訴我,4481列車已成爲擁擠的農民工和學生專列。發車後,我從1號車廂走到8號車廂,卻沒有這樣的印象。車上人雖多,但基本都有座位,看到很多中老年人,卻很少是農民工和學生。車廂雖舊但車容整潔,好幾個車廂的列車員們在掃地保持衛生。
8:47,車到滄州。陪着我轉的列車長李志遠解開了我心中的謎團:現在是這趟車的淡季,所以乘客多爲走親訪友的短途乘客,高峯時纔多是農民工和學生等低收入人羣。
“那什麼時候是高峯?”
“春運、節假日、週末。農民工和學生這個時候回家。春運的時候,一節車廂可達到3000人,是座位定員的兩倍,人都動不了。”
這列客車有四個乘務組,李志遠所在的乘務組平均年齡48歲。有兩位59歲的列車員明年就要退休。1988年進入鐵路工作的李志遠長得人高馬大。他愛人也是天津客運段的列車員,跑天津至廣州這條線。兩人離多聚少,大概一個月能見一次面,孩子今年高考也不能特別關心,只能交給老人。
10:54,車到德州,停靠20多分鐘,列車在這裏要換車頭。開車後,在車廂連接處和一號車廂的列車員孟永生聊他這一天的生活。老孟50多歲,家住下瓦房,今天早晨4:30起牀洗漱、做飯吃飯。由於時間早,沒有公交車,他騎電動自行車6:00前到東站。火車實行半軍事化管理,6點開始集合點名了。然後在車上服務,晚上9點前後到車到涉縣,住天鐵的招待所睡覺,第二天一早又要上車,到天津已是第一天的晚上。
問他身體怎樣?他說有胃潰瘍,還說車組的列車員多半有這個病,原因是忙工作,吃飯沒有規律。問他在車上什麼情況比較苦?他說夏天車廂沒空調,溫度高時可達46度,穿着制服肯定一身痱子。冬天主要是要保證每節車取暖爐不能熄火,所以到站後不能離開車廂,爲了爐子睡不好覺,總要來看看。
13:43,車到石家莊。大多數旅客下了車,從留下來的乘客中尋找天鐵的職工,問了幾個都不是。
坐到二號車廂一位沒下車的老大爺旁聊天。大爺叫楊洪義,今年60歲,是天津籍老知青,1968年到河北省武安插隊。(武安離涉縣不遠了)。後來,他到縣城糖酒公司上班,成了家,有了三個孩子,一直幹到退休。他的大兒子按政策回到天津,第三代孫女已經上5年級。楊洪義說,從有這趟車到現在,他一年起碼要坐兩次車,先是迴天津看父母,父母過世後是看兒子和孫子。他對這趟車和列車員比較滿意:“椅子原來是硬的,現在已經是軟的了,有熱水。列車員服務勤快,言談幽默”。問他坐過高速的大巴嗎?他說坐過,票價太貴,得120塊錢,不如火車舒服,票價便宜,訂的預售票才40元出頭。我問他退休金有多少錢?他說有兩千一。說到有什麼希望,他說原來每次下車都在西站,現在西站建的非常現代和漂亮,讓他這個天津人很自豪,但現在這趟車直接到東站,不在西站停了,有些不方便,希望還能在西站停一下。
新一茬旅客又上了車,找天鐵的職工更象大海撈針了,只能請每節車廂的列車員幫忙。通過再三詢問,找到兩位沿途上車的天鐵人,其中有一位是1969年8月5號就參與加建設的。看來,原來的天鐵號上,真的少見天鐵人了。
18:00,車到邯鄲,下車的離開後,車廂裏的人越來越少,有乘客乾脆將硬座當作臥鋪躺了下來。火車開始至此西行由華北平原進入太行山區。
20:30分左右,列車接近井店,列車員提醒,井店的站臺只能靠六節車廂的樣子,想下車方便必須往前走。
20:40分左右,列車到達我們此行的目的地------天鐵所在的涉縣井店鎮,我們在車站昏暗的燈光下告別了4481綠皮車。今天的情景並不是這趟綠皮車運行最典型的狀態,我們和列車乘務員們相約,要在春運的時候再次隨車採訪。
鐵路天津客運段爲我們提供了這樣一組數據:今年1到10月份,4481次綠皮列車總共運送旅客達到215萬多人。目前北京鐵路局天津段內還有五對綠皮車,分別開往吉林、薊縣、清河城、北戴河和涉縣,以其低廉的價格、小站停靠等特點受到農民工、學生等低收入羣體的歡迎。而全國目前開行的綠皮車375對,約佔旅客列車總數的18.4%。2010年,綠皮車共運送旅客1.88513億人。
(天津人民廣播電臺副總編輯印永清)
| ||