|
||||
規劃:快速路兩側均爲建設區時,人行過街設施間距宜爲300—500米;快速路一側爲河流、綠地和鐵路等用地時宜爲500—800米。生活性主幹路和次幹路上人行過街設施間距不宜大於250米,交通性主幹路上不宜大於400米。人行過街設施距公交站、地鐵出入口:不宜大於80米,最大不大於120米;距醫院、中小學出入口:不宜大於80米,最大不大於150米;距居住區、大型公共設施出入口:不宜大於120米,最大不大於200米。
目的:人行過街設施的設施既要保障行人過街安全,減少行人與機動車的衝突,又要考慮減少過街行人等待時間,降低人、車干擾程度。
天津北方網訊:記者獲悉,日前《天津市中心城區人行過街設施規劃(2009—2020)》正式獲批通過。該規劃以實現人車分離、提高道路通行能力、保障交通安全爲目標,對中心城區外環線以內(不含外環線)人行立體過街設施進行了統籌規劃。
人行過街設施標準
規劃明確,人行過街設施的設施既要保障行人過街安全,減少行人與機動車的衝突,又要考慮減少過街行人等待時間,降低人、車干擾程度。爲此,規劃中提出快速路兩側均爲建設區時,人行過街設施間距宜爲300—500米;快速路一側爲河流、綠地和鐵路等用地時宜爲500—800米。生活性主幹路和次幹路上人行過街設施間距不宜大於250米,交通性主幹路上不宜大於400米。
人行過街設施距公交站、地鐵出入口:不宜大於80米,最大不大於120米;距醫院、中小學出入口:不宜大於80米,最大不大於150米;距居住區、大型公共設施出入口:不宜大於120米,最大不大於200米。
同時,人行過街設施的形式將根據不同等級的路面進行選擇。快速路:儘量利用道路立交橋下平面過街通道,在行人橫過地面快速路時應設置立體過街設施;如有沿地面快速路敷設的軌道線路,應結合軌道車站設置立體過街通道。主次幹路:原則上首選平面過街設施,當滿足以下條件之一時,應規劃設置立體過街設施:交通流量較大、造成機動車交通嚴重阻塞的地點;曾經發生重特大交通事故的複雜交叉口,以及立交起坡點等交通安全隱患處;重要商業區、中小學、醫院出入口主幹路過街處;大型商業設施、軌道交通車站、快速公交車站、交通樞紐站場、大型文體場館等高密度人流集散點附近,結合建築物及相關交通設施規劃設置立體過街設施。
至2020年新增140座
中心城區立體過街設施分爲人行過街天橋、人行過街地道和地鐵獨立過街通道三種形式。至2020年,中心城區將在保留現狀64座立體過街設施基礎上,新增140座,共規劃立體過街設施204座。其中快速路立體過街設施130座、主幹路立體過街設施74座。具體包括人行過街天橋174座、人行過街地道4座、地鐵獨立過街通道14座和臨時天橋12座(遠期利用地鐵站、跨線橋或立交橋下空間過街)。
至2020年,中心城區快速路將在保留現狀54座立體過街設施基礎上,新增76座,共規劃立體過街設施130座。具體包括人行過街天橋109座、人行過街地道1座、地鐵獨立過街通道12座和臨時天橋8座。
在中心城區主幹路立體過街設施方面,將在中環線和主要射線道路沿線新增人行立體過街設施31處,其中人行天橋28處、地鐵獨立過街通道1處、臨時天橋2處。在南京路商業區、和平路商業區、東北角商業區以及醫院、中小學等公共設施附近新增人行立體過街設施26處,其中人行天橋23處、人行過街地道2處、臨時天橋1處。針對中心城區道路立交橋橋樑起坡點附近車速快、行人過街安全性較差的情況,沿芥園西道、秀川路、麗水道、京津路等路沿線新增人行立體過街設施7處,其中人行天橋5處、地鐵獨立過街通道1處、臨時天橋1處(遠期利用立交橋下空間過街)。至2020年,中心城區主幹路將在現狀10座立體過街設施的基礎上,新增64座,共規劃立體過街設施74座。具體包括人行過街天橋65座、人行過街地道3座、地鐵獨立過街通道2座、臨時天橋4座。
近期設施建設規劃
近期,中心城區人行過街設施建設將以完善快速路人行過街系統爲目標,重點建設衛國道、津濱大道、大沽南路、復康路以及西北半環等道路沿線人行立體過街設施;以改善重點地區人行過街服務水平、提高交通效率、保障主幹路行人過街安全爲目標,重點建設中環線、南門外大街、衛津路、秀川路、長江道、芥園西道、福安大街以及靖江路等道路沿線人行立體過街設施。至2012年,快速路新增立體過街設施11處,主幹路新增立體過街設施29處。將使快速路人行過街服務水平顯著提高,人行過街通道平均距離降至540米,重點地區人行交通環境明顯改善,行人交通安全性提高,高峯時段路段及交叉口機動車運行效率提高10%—20%。胡曉偉