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天津北方網訊:本市許多路段都設有“公交專用道”,但現實中,這些道路卻往往不能“物盡其用”。
11月11日早上7:20,記者在衛津路上乘坐855路公交車。行至七裏臺站,在離車站100多米的地方,司機王明亮就開始打閃火向右並道,由於最外側車道車輛較多,王師傅一直“徒勞無功”。這時,王明亮突然往回打輪,記者看到前方20多米一輛大客車停靠在路邊,王師傅只好繞過大客車再試圖停靠,由於前面還有別的車停在路邊,王師傅只好把車再往前提,等汽車停穩時,已從車站又往前開了三十多米,十幾名乘客急忙追趕,一位年近七旬的大娘在追趕中險些跌倒。王師傅趁着乘客上車的工夫告訴記者:“這條道本來是公交專用道,但是社會車輛任意駛入,又趕上早高峯,停靠困難,乘客追車很危險。不能在站牌跟前停,我們也很爲難。以前我沒經驗,有時候停在班車後面,遇到停靠時間長的,我想出都出不來。”
記者又換乘公交643路。衛津路段從八里臺站到六裏臺站設有“公交專用道”,記者在不同時間段分別乘坐5次公交車並計算時間,不堵車的情況下需要走10至15分鐘。從鞍山道站至湖北路站,南京路上也設有“公交專用道”,記者同樣乘坐5次,用時均在20分鐘以上。其間,記者看到,在“公交專用道”上不僅私家車、出租車等社會車輛隨意駛入,就連許多電動車、自行車也加入進來。
隨後,記者來到643路所屬的華苑車隊。隊長王金銘說,記者乘車行駛的這兩段路,如果“專用道”能夠只供公交車通行的話,車行計劃時間分別只需要6分鐘和12分鐘。王隊長還告訴記者:“不只是643路,903路和觀光2路單程計劃時間分別爲60分鐘和84分鐘,實際運行卻達到了80至90分鐘和110至140分鐘,這兩條線路的途經路線也有部分路段設有‘公交專用道’,但對運行時間也沒起到什麼作用。”王隊長說:“在合適的路段設置公交專用道有助於公交車的正點運營,保證市民的順利出行。我們呼籲所有的交通參與者按照道路交通指示避讓公交車。”本報記者李倩
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