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檢驗一輛車的操控性能,賽道是唯一的最佳場所。而在賽道中,對車型而言最大的挑戰無疑是彎道。高速過彎不甩尾、不側傾那就是好車,我們稱之爲“彎道之王”。雖然,日常生活中的駕乘不如賽道般激烈,但一輛過彎性能優異的座駕無疑會增加操控性和安全感。特別是對追求駕駛快感的車主來說,能購買一輛過彎如行雲流水一般的汽車,是他們的一大夢想。歲末年終,辛苦了一年,買輛彎道之王犒勞自己應該是一件不過分的事情吧!
奔馳C200 CGI:敏捷操控系統調整懸掛
官方指導價:34.8萬—42.8萬元
C級是梅賽德斯—奔馳於上世紀80年代開發的一款中型輕量化運動豪華轎車,而今全新改款奔馳C200 CGI在外觀上進行了比較明顯的升級,前保險槓和前大燈重新設計,全系加入了日間行車燈。全新設計的儀表盤和中控面板,更加具有現代氣息和科技感,鍍鉻裝飾條與整體風格相當吻合。
新C級座椅在舒適性和承託性方面很好地繼承了奔馳的設計優點,儘管座椅硬度不如日系車那樣的柔軟,但更適中的承託度,在車輛轉向時無疑會提供更爲出色的乘坐體驗。C200 CGI車型採用了1.8L排量的渦輪增壓直噴發動機,與這款發動機搭配的,是新C級車型中全新升級的7G-TRONIC PLUS手自一提變速器,正常行駛情況下,幾乎感受不到換擋時產生的頓挫感。
天津之星銷售經理介紹說,奔馳C級擁有一種很精確、靈敏但又保持平順高級感的操控個性。它的平順感不是來自把懸掛調軟,相反懸掛的支撐大部分時間給人感覺都是比較堅實的,底盤動作非常敏捷,碾過不平的路表時,你能感覺到輪胎在快速地上下運動,它們能給你傳遞路感,但卻極力避免引起車體明顯的起伏動搖。而AGILITY CONTROL敏捷操控系統通過不停地調整避震的軟硬程度,無論低速急彎還是高速大彎,底盤、轉向、剎車、動力,都維持很好的協調感,沒有哪個環節是短板。
Acura MDX:SH-AWD四驅系統性能強悍
官方指導價:81萬—94萬元
從傳統觀念上來看,SUV起源於越野車或卡車底盤,越野性能與承載性能十分優異,但在彎道操控性方面略顯不足。豪華車品牌Acura旗下主力SUV車型MDX,採用的前麥弗遜後多連桿式懸掛結構、業界領先的SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統,以及帶有F1槳式換擋撥片的6速手自一體變速箱,爲這款大型SUV的彎道操控性能大幅加分,成爲豪華SUV中彎道高手。
談到過彎操控性,MDX搭載的Acura全球獨創SH-AWD是其殺手鐗。搭載在MDX上的SH-AWD開創性地實現了後輪左右兩輪從100:0至0:100無極控制的動力智能可變分配。SH-AWD系統總成中包括多個感應器,例如轉向角度感應器、側向G感應器、前/後G感應器、橫擺扭矩感應器、後輪速感應器等,這些感應器能夠時時監測駕駛者的操作指令,以及輪速、轉向角和橫擺扭矩等車輛動態信息。系統控制單元(ECU)基於這些信息判斷向四個車輪分配最佳動力,爲駕駛者帶來隨心所欲的駕駛樂趣。
轉彎時,SH-AWD通過先進的電子扭矩分配技術,將更多的後輪驅動力,甚至所有動力分配給後部外側車輪,加大後部外車輪蹬踏路面的力量,將驅動力轉化爲轉向力,從而大幅提升車輛轉向的精準性和行駛穩定性,使車輛沿着預想軌跡順暢轉向,讓駕駛者暢享每一個彎道帶來的樂趣。
廣汽傳祺:阿爾法·羅密歐底盤給力
官方指導價:12.08萬—18.98萬元
10月底,國內首部動作賽車電影《賽車傳奇》,在北京中華世紀壇舉行了官網上線及預告片發佈儀式,傳祺成爲該片賽車主角,展示絕佳操控與世界品質,被親身體驗過的衆多明星稱爲“賽道之王”。
傳祺底盤平臺源自於歐洲鼎鼎大名的高端運動賽車品牌——阿爾法·羅密歐,擁有一百多年的造車歷史,是著名的跑車和賽車世家,曾奪得過多屆一級方程式賽車的冠軍。
傳祺完全傳承阿爾法·羅密歐166的底盤及動力技術,配備高位斜置雙叉臂獨立前懸掛、帶垂向控制臂多連桿獨立後懸掛,這種通常只見於奔馳E系、寶馬5系等高端車型的懸架系統,帶來了優異的貼地性能、精準的轉向及平順的過彎性,這也是傳祺爲何在影片中將賽車演繹的如此淋漓盡致的原因。
廣汽傳祺吸收豐田和本田成熟的經驗與工藝管理流程,擁有世界領先的生產線技術,併發揮自主創新進行提升與改進,就發動機一項進行了超過560次的技術提升,達到世界級中高檔轎車的水準。傳祺成爲電影的主角不是偶然的,歐洲整車技術和日系工藝做工成就的優異性能與世界級品質是最強有力的支撐。
別克英朗GT 1.6T:瓦特連桿避免傾斜
官方指導價:17.15萬—18.73萬元
作爲一款運動型家轎,動力表現自然是最大的賣點之一。別克英朗GT 1.6T搭載的是黃金排量中的直列四缸1.6升渦輪增壓發動機。在渦輪增壓器的推動下,這款看似很大的運動型家轎的動力比想象中要好,0—100公里加速在9秒內完成。
如果覺得普通行駛模式不過癮,想讓這款車型在動力方面表現的更加激進,沒問題!英朗GT 1.6T設有運動模式,在起步前或行駛途中按下位於中控臺上部的“SPORT”按鍵即可激活,儀表立刻由藍色變爲晃眼的紅色,發動機立刻變得非常活躍。激活運動模式後,全油門起步轉速可達6000轉換擋。當踩剎車減速自動降擋時,發動機會自動補油,補償降擋時丟失的轉速,維持一個較高的轉速,待在加速時縮短加速的時間。這個功能是一大亮點,一般只在超級跑車上會出現。
爲了增強操控性,英朗GT 1.6T三廂版爲了突出運動特性,分別將底盤降低了12mm,前避震器復原彈簧剛度提高50%,後懸扭杆樑剛度提高30%,以實現更好駕駛樂趣。這款車型還配備了增強型麥弗遜懸架和改進的新型雙筒減振器,以及增強型複合扭杆樑+瓦特連桿後懸架的創新組合,瓦特連桿可以在過彎時調整雙側懸掛的受力,保證後輪與路面的附着力,避免過彎時產生嚴重的側傾。17英寸大尺寸輪轂以及寬輪胎是增加抓地力以及過彎穩定性的必備“利器”。採用四輪大尺寸盤式剎車,制動性能比較出色。
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