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津秦客運專線濱海站主站房施工進展順利。本組圖片新報記者杜建雄攝
天津北方網訊:今年是鐵路建設的攻堅年,按照年初制定的計劃,津秦客運專線將於今年完成建設。津秦鐵路客運專線在天津境內共設3站——天津站、濱海站和濱海北站。而作爲沿線新建車站中規模最大的濱海站站房建設在新年伊始便掀起了大幹高潮,昨天記者來到濱海站的建設現場,對天津第四大綜合交通樞紐有了最初步的認識。
津秦客運專線
國家中長期鐵路網規劃中的一部分,專線與京哈線(原秦沈客運專線)相連。全線設天津、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島7站,年客運輸送能力8000萬人。津秦鐵路客運專線全長261公里,天津境內爲69.1公里,河北省境內爲192.1公里。津秦高速客運專線全線共設7座車站,天津境內爲天津站、濱海站和濱海北站。
全面建設 津秦客運專線新建最大車站
記者驅車到達塘沽後沿着河北路一直向北,找到天津濱海職業學院後又向西開了一段路程,這時路旁出現了濱海站的指示牌,濱海站就在前方。由於車站周邊的配套道路還未建設,所以離車站越近,路越難走。當遠遠看到了“無柱雨棚”的影子時,我們終於到了。站房還是一片混凝土“包裹”着的工程樁和縱橫密佈、由鋼管架起的腳手架。“工程還處在起步階段,再過兩個月就能看出點模樣了。”承建站房工程的中鐵航空港建設集團有限公司的項目負責人對記者說,“濱海站是津秦客運專線沿線新建車站中規模最大的一座,其功能齊全,融合高鐵、城際鐵路(預留)、地鐵、公共交通等方式,將成爲天津繼天津站、天津西站、于家堡交通樞紐站之後的第四個綜合性交通樞紐站。”
規劃設計 2020年發送旅客達350萬人/年
在項目部裏,負責人爲記者詳細講解了這座車站。津秦鐵路客運專線濱海站車站設8臺18線,其中4臺9線爲高速站場,另外的4臺9線爲預留的環渤海城際線。站場範圍始於京津塘高速公路,終於寧車沽永定新河特大橋。作爲一座綜合交通樞紐,濱海站站房由地上和地下兩部分組成,地上有兩層,地下部分有兩層,站房總面積達到8萬平方米。整個車站的站房垂直於鐵路線,南北站房由高架候車廳相連,呈“工”字形分佈。
車站採用“上進下出”的方式,建成後乘客將從南北兩側廣場進站,通過電梯扶梯上到高架候車廳,進入站臺乘車;出站的乘客將通過地下出站通道,選擇地鐵、公交或是出租車。濱海站按照“零距離換乘”原則設計,南側規劃8條公交線路、北側安排4條公交線路,北廣場東側佔地2萬平方米的長途汽車站將設置到達車位5個、發車位20個,同時南北兩側的兩處社會停車場規劃停車泊位990個,預計2020年發送旅客將達350萬人/年。
走進現場 南站房已開始地上基礎施工
在項目負責人的帶領下,記者走進了施工中的濱海站。“我們現在位於北站房,所處的位置其實是今後車站的地下部分,大約離地面還有6米。”記者看到前方排列着許多高大的石柱,幾個一組,現場的工作人員告訴記者,那其實是埋在地下的灌柱樁,這些柱子再澆上混凝土就將支撐起站房結構。從我們站的地方可以看到一道支撐樑下的地下二層空間,“那裏就是今後的地鐵站臺層。根據規劃設計,地鐵Z2線(武清—漢沽)、B2線(濱海站—臨港經濟區)、B3線(濱海站—南部新城)將在此交會。”往南走,施工區域已明顯高出地面,這就是南站房。“南站房的進度要快一些,目前地下的結構施工已經基本完了,現在正在做的是地上的站房基礎施工。”
目前,除了那高高聳起的無柱雨棚,這座綜合交通樞紐還處於一個起點,但隨着牆上的工程進度表上的線條逐漸伸長,年內我們便可以真正走進這座車站。記者王月