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　　此次修標爲電動車用鋰離子電池提供了統一的技術標準和安全測試平臺，避免了非標準的、帶有安全隱患的電池產品進入電動自行車市場。電池組標準的統一將促使電池零部件的生產更加標準化和規模化，降低電池企業的採購成本和銷售價格，帶動鋰電池組以及鋰電自行車整車價格的下降。

　　天津北方網訊：在昨天閉幕的第十二屆中國北方國際自行車電動車展覽會上，“電動自行車用鋰離子電池組技術標準(天津地方標準)報批稿”正式出爐。作爲世界最大的自行車電動自行車生產基地、世界最大的自行車出口基地，天津標準的完成，補上了電動車用鋰離子電池沒有統一技術規範和安全測試標準這一短板，將改變鋰離子電池產品非標化狀態，推進鋰電技術進步，實現市場化開發，爲電動自行車用鋰離子電池國家標準的制定積累經驗。

　　經過十幾年的快速發展，截至2011年底，我國電動自行車保有量已超過1.5億輛，2011年全國電動自行車年產銷量超過3000萬輛。電動自行車所用電池95%以上採用鉛酸蓄電池，去年國家九部委嚴格整頓全國鉛酸電池企業的環境污染，令85%左右的鉛酸電池企業關停整頓，爲鋰離子電池推廣應用提供了難得機遇和巨大市場空間。然而，市場佔有率不到5%的鋰電自行車能夠借勢大規模普及嗎？業內人士告訴記者，目前制約電動自行車用鋰電池發展的最大阻礙是鋰電池標準滯後。各廠家生產的電動車專用鋰離子動力電池的規格尺寸、接口和保護電路板的設計功能等方面都沒有統一規範，不僅增加了電動車整車企業的使用成本，還加大了鋰電池的維護和更換等售後服務的難度，造成多方面不便，使消費者在購買、使用上顧慮重重。採訪中很多銷售人員都表示“買鋰電車的人不多”，價格貴不說，電池一旦出現問題就要送廠返修，少則十天半月的，也沒有備用的電池，很多消費者都覺得不方便。

　　據市自行車電動車行業協會有關負責人介紹，這次聯合修標的主要產品定位是“電動自行車用鋰離子電池組”，而不是一般的鋰離子電池(單體)。因爲鋰電企業爲電動車企業提供的主要產品是封裝好的各種類型和規格的鋰離子電池組，其中既包括各類鋰電池(單體)按規格構成的電池組合，也包括電池組的輸出輸入接口、電子保護電路板和充電器等相關器件。而原天津地方標準(包括行業技術標準)所規定的產品定位是“鋰離子電池(單體)”，與電動自行車企業所需要的鋰電池組存在較大距離，這種定位上的差異，導致上述標準難於執行。爲了填補和糾正上述缺陷，這次聯合修標主要是修制訂“電動車用鋰離子電池組技術標準和安全測試規範”。這是一個涵蓋錳鋰、鐵鋰、三元等類型鋰離子電池(單體)及其電池組合的技術標準，又包括電池組規格尺寸與輸出輸入接口、電子保護電路板和充電器等相關器件技術指標及安全測試規範的標準化體系。因此，通過這次聯合修標，對於科學構建電動車用鋰離子電池組的標準體系具有重大創新意義。

　　據瞭解，該標準由中國化學與物理電源行業協會、天津市自行車電動車行業協會組織，吸引了30餘家國內鋰電企業和天津電動車整車企業參與。聯合修標專家組組長、天津力神電池副總工程師蘇金然說：“此次修標爲電動車用鋰離子電池提供了統一的技術標準和安全測試平臺，避免了非標準的、帶有安全隱患的電池產品進入電動自行車市場。電池組標準的統一，將促使電池零部件的生產更加標準化和規模化，降低電池企業的採購成本和銷售價格，帶動鋰電池組以及鋰電自行車整車價格的下降。隨着鋰電自行車與鉛酸電動車價格空間的逐步縮小，將會有越來越多的消費者選擇鋰電自行車，而鋰電自行車銷量的增長將使鋰電車企業的成本進一步降低，售後服務和維修更加完善，從而實現鋰電自行車產銷的良性循環。”(記者張璐)