天津北方網訊：交通體系建設，是濱海新區加快開發開放的基礎性工作，也是中央對濱海新區提出的重要要求。2010年3月8日,胡錦濤總書記在參加全國人大會議天津代表團審議時特別指出,“要下大氣力加強基礎設施建設，統籌規劃、加大投入、確保質量，注重完善綜合交通體系，形成暢通高效便捷的立體化交通網絡。“

　　經過近年來的連續建設，目前，以打造對外、雙城、對內三個交通體系爲重點，濱海新區大交通體系建設已初見成效,基本形成了層次鮮明、高效暢達的綜合交通體系。特別是在對外交通方面，疏港路網密集編織，高速路網基本成型。這些對外輻射的大通道促進了多個港口之間的功能互補、腹地共享，進一步增強了對環渤海經濟圈的輻射帶動作用。同時，日漸完善的交通動脈也優化、提升了新區的招商引資環境。

　　在此背景下，本報策劃推出《體驗新區大交通》系列報道，今日推出第一篇。

　　中央大道——

　　貫通新區南北大動脈

　　閱讀背景

　　濱海新區中央大道北起漢沽漢蔡路，途經塘沽、漢沽、大港地界，南止大港海景大道，是縱貫濱海新區南北中軸線最重要的客運幹道，也是濱海新區綜合交通規劃體系中港城交通體分離體系最爲重要的一環。該路線全長52.38公里，雙向8至10車道，設計時速60公里。

　　中央大道的修建，有效緩解了新區南北交通不暢問題，對加強塘沽、漢沽、大港及各功能區之間的聯繫和新區骨架路網的形成具有十分重要的意義。中央大道經濟價值巨大，建成後將成爲濱海新區南北向重要景觀旅遊道路和地域標誌性道路。

　　中央大道，一條被譽爲濱海新區“大動脈”的道路。

　　4月11日星期三，下午3時，陽光明媚，微風暖人。記者一行四人驅車從中央大道最北端的漢蔡路由北向南行駛。路上，不時會有133路、519路等公交車駛過，可見中央大道對於方便市民交通的意義已經彰顯，成爲了越來越多的居民上下班的必經之路。據悉，目前這條路高峯時日平均車流量已接近3萬臺次。

　　放眼望去，新移植的綠化帶已經初具規模，遠處中間隔離帶的綠化景觀格外搶眼，粉紅的桃花，金黃的銀杏，墨綠的松柏，高低起伏錯落有致，色彩斑斕相映成趣，好一幅春日百花爭奇鬥妍圖。

　　第一站：中新天津生態城

　　通達新區“後花園”

　　由中央大道的入口——漢蔡路進入中央大道。道路一側的綠色植物被一個個白色的太陽能光伏發電板所取代，車上的人幾乎異口同聲道：“到中新天津生態城了！”

　　“中央大道的開通，改變了客戶的心理距離，爲我們的銷售推波助瀾。”據生態城嘉銘城市開發公司董事長張斌介紹，作爲中新天津生態城第一個開工銷售的樓盤項目，他們成爲了中央大道最早受益者。

　　生態城管委會相關工作人員曾這樣表示：從功能定位上看，與濱海旅遊區、北塘相互呼應，中新天津生態城未來將成爲濱海新區最宜居的地帶，是濱海新區的“後花園”。而中央大道則以它的便利、便捷，將這座“後花園”與其他功能區緊緊地聯繫在了一起。

　　第二站：濱海旅遊區

　　交通便旅遊興

　　出了中新天津生態城，向東，就是濱海旅遊區。“交通便，旅遊興。”得知記者的來意，濱海旅遊區管委會辦公室工作人員李寧打開了話匣子。作爲天津濱海旅遊區重點項目的濱海航母主題公園，是天津首家收入過億的單一景區。“要是沒有中央大道這麼便利的道路，誰來欣賞我們美麗的航母？”

　　李寧說，中央大道的開通加強了社會各界對旅遊區的關注度。“出門便是中央大道，從塘沽、開發區到旅遊區開車不過十分鐘，輕軌直接連接中央大道，全國各地的遊客無論是乘車還是自駕遊都可實現一站式到達。今年旅遊區遊客接待量有望突破200萬人次，將比去年翻一番。”李寧信心滿滿。

　　第三站：北塘經濟區

　　路網通達引八方客

　　行車不到2分鐘，我們便到達永定新河大橋下。在濱海新區投資控股有限公司項目經理劉華東的指引下，我們以時速60公里的速度駛過大橋，正好2分鐘。1300多米的大橋貫通永定新河南北，“天塹變通途”。

　　而橋南側，就是北塘了。數十條漁船羅列在永定新河兩岸，北塘古鎮依稀可見。北塘將成爲未來天津具有中國北方小鎮傳統特色的國際會議舉辦地和知名旅遊目的地。中央大道的建成，成爲它擴大知名度、吸引八方來客的出口通道，也成爲濱海新區加快建設宜居生態新城的重要推手。

　　北塘經濟區管委會工作人員向我們介紹，目前，“十大戰役”裏的中心漁港經濟區、中新天津生態城、濱海旅遊區、北塘經濟區數個戰區都圍繞在永定新河河口周邊，正在逐步形成集商務、商業、居住、旅遊休閒於一體的現代城市功能區。與此同時，在永定新河入海口附近，中央大道、海濱大道、塘漢快速路、津漢快速路4座跨永定新河大橋或特大橋，再加上已建成的彩虹橋，5座大橋依次排開，以恢宏的氣勢打破濱海新區北部交通瓶頸。“完善的軟硬件配套環境，是我們招商的‘強磁場’。路網交通建設好了，項目才能接踵而來。”

　　在北塘集裝箱海鮮街。海鮮餐館負責人張貝貝告訴記者，“遊客都喜歡走中央大道，非常方便。”張貝貝說，中央大道與黃海路、北塘大街共同成爲北塘對外聯絡的主幹道，它的貫通讓北塘真正成爲了一個四通八達東西貫通的區域。

　　第四站：四號路地道

　　“穿越”的感覺

　　從北塘經濟區出來，我們重新駛入中央大道，映入眼簾的是一片現代化城區的美景。開發區企業井然有序地羅列在南海路東西兩側，遠處的中央商務區在建和已經建成的高樓拔地而起，摩肩接踵。道路兩側的綠化帶，花紅柳綠，移步易景，彷彿人在畫中游。

　　僅僅用了15分鐘，我們就驅車穿過了開發區，來到了新港四號路地道。濱海新區投資控股有限公司項目經理劉華東向記者介紹說，地道分別下穿新港四號路、津濱輕軌、進港鐵路二線及大連道，地道全長629米，總投資6.82億元。它的建成，既打通了開發區與塘沽的交通聯繫，減少了其它道路的交通壓力，又拉動了新港四號路經濟帶的快速發展。“塘沽到開發區，從原來的40多分鐘，到現在的五六分鐘，新港四號路地道給了我們‘穿越’的感覺。”

　　第五站：海河隧道

　　大道潛入河串起新區南北

　　穿過新港四號路地道，我們行駛到本次行程的終點，也是中央大道海河以北段的節點——海河隧道。

　　建投集團海河下游公司現場工程師告訴記者，中央大道海河隧道工程是我國長江以北地區首條沉管隧道。目前，海河隧道沉管段已貫通，正在進行覆蓋回填施工以及其他附屬工作，計劃今年內海河隧道主體完工。

　　“隧道建成後，不僅不受海河通航的影響,可以24小時通車，更擁有雙向6車道，滿足更多車輛同時過河。同時，它將把于家堡金融區與大沽地區連接在一起，使過河時間縮短爲3分鐘，拉動海河南岸有效開發，促進海河南北地區發展的協調聯動。”

　　第六站：中心商務區

　　交通達，則經濟興

　　記者站在海河隧道在節點一眼望去，一幢幢在建的高樓直插雲霄，金黃色的主體建築在夕陽的照耀下顯得格外燦爛奪目。

　　“如果沒有中央大道，難以想像中心商務區的建設如何開展。”中心商務區工作人員紀先生告訴記者，中心商務區目前大多數項目都處於建設階段，每天大量的工程材料、運輸車輛、人員往返，對交通是一個巨大的考驗，中央大道的通車有效緩解了運輸壓力，對於建設至關重要。

　　“交通達，則經濟興”，中心商務區定位於商務、商業，將成爲濱海新區政治、經濟、金融、文化中心。未來高鐵站建成後，商務區將集中港口、道路、鐵路多種優勢，形成立體交通網絡。而中央大道的意義在於，形成了中心商務區的交通網絡主骨架，與其他交通方式互相作用，相互促進，從而發揮出中心商務區對新區內其他區域、對天津市區、對環渤海地區的輻射作用。

　　根據規劃，中央大道穿過於家堡後將直接通往大港，南止於海景大道，目前此段的津濱大道互通立交、津晉互通立交、物流中心段等節點正在加緊建設。記者尹娜路熙娜

　　-記者手記

　　濱海新區的“黃金通道”

　　展開天津市的地圖，濱海新區的輪廓就像是一張背對着渤海的弓，而南北向的中央大道則恰恰是這張強弓得以發力的那根巨弦。

　　一路採訪下來，記者親身體會到中央大道對於濱海新區的重要價值。

　　中央大道建設之前，濱海新區內部路網南北通道一直不通暢，而且漢沽、塘沽、大港之間也一直缺乏便捷的聯繫通道。中央大道與海濱大道等路網的建成，保證了濱海新區區內聯絡暢通。同時，中央大道也是濱海新區加快推進“十大戰役”開發建設的重要交通幹線，它途經塘沽、漢沽、大港及濱海休閒旅遊度假區、中新天津生態城、北塘經濟區、開發區、中心商務區、臨港產業區等濱海新區“十大戰役”重要節點，確保了濱海新區內部各行政區與功能區的快捷聯繫，爲奪取“十大戰役”的全面勝利鋪就了一條“黃金”大道。

　　預計在未來20年左右的時間裏，中央大道走廊的交通需求將會有突飛猛進的發展，到2029年，中央大道交通量將達到每天5.3萬輛至6.4萬輛。在這期間，中央大道每年都將產生4億多元的經濟效益。