|
||||
-浦東機場第二航站樓外景
◆口述者:托馬斯托馬斯簡介>>>美國人,他領導的浦東機場總體規劃研究獲得上海機場集團科技創新工作一等獎,曾擔當了全球眾多大型機場的總體規劃、機場選址及設施發展規劃。總體規劃設計的機場主要有芝加哥、洛杉磯、丹佛、邁阿密、奧蘭多、香港、上海浦東和虹橋、廣州以及迪拜等。1976年至今,擔任蘭德隆布朗公司的主席和首席執行官。
陸其國:托馬斯先生,很高興今天把你請到這裡來做一個訪談,今天就浦東機場二期航站區的總體規劃構想,請你談一談當時的情況。
托馬斯:我們公司受邀請參與浦東二期第二航站樓航站區的整體規劃,這個方案與我們最先提出的方案相比較,已有很大的改變,最早的規劃是四個航站區四個航站樓。當時我們想達到的目標是集中一體化的一個理念,這個一體化的理念是,希望能夠滿足未來的變化和發展,適應一個大型航空公司的運作,還有一個是航空公司它的分分合合運用這麼一個要求。另外的一個就是適應旅客的方向感,它在航站樓航站區一體化以後,它相對於以前的規劃,就是旅客更加集中,旅客到航站樓的方向感就更強,我們使用了簡化預測道路的系統,同時包括交通中心,就是一個站不需要四個航站樓。同時的話,集中旅客流,這也是一個航站區規劃設計的另外一個優勢,它集中了旅客流,這樣的話就為今後商業發展提供了更好的基礎,它的發展是在南航站區。
陸其國:浦東機場二期的總體規劃和指導思想是什麼?
托馬斯:從我們到上海,我們就在想,上海是一個世界級的大都市,今後它的旅客需求也會越來越高,我們當時的總體規劃和指導思想,就是借助我們在大型機場,也可以說是當時或曾經是世界上最繁忙的機場,美國芝加哥奧黑爾國際機場的規劃理念,來規劃浦東機場二期工程。我們認為,今後上海浦東機場它的容量需求會遠遠高於或者說很大的客流需求,所以我們希望能夠最大化做好航站區和飛行區的總體規劃。整個上海市場需求容量會很大的,我們希望能夠設想得盡可能完善些。
陸其國:關於浦東機場的規劃,如何體現國際航空樞紐的目標,傑富利先生能舉例子談談嗎?
托馬斯:好的。先從航站區說起,航站區為旅客的換乘提供了條件。另外一個就是強調靈活性,靈活性體現在運行的需求和要求。再一個是未來可能的一些變化和要求,就是說希望提供一個世界級機場的服務,保證旅客出行的方便,還有舒適度。還有其他一些工作,就是在整體規劃的基礎上,提出一些優化的方案來進一步的完善。
陸其國:與國外的大型機場相比,浦東機場的建設,它作為國際樞紐的優勢或者不足具體表現在哪裡?
托馬斯:最大的優點首先有兩塊,你要成為一個世界上的樞紐機場,你一定要當地的經濟渾厚,上海具備著這個條件。從它的地理位置來說,佔據了一個比較優勢的地理位置,從東部的角度來說,它處於為城市提供樞紐這麼一個位置,另外一個,它正好又是位於東部的一個邊緣線上,有一個國際門戶這麼一個位置。另外兩個機場形成一個相互支橕、相互補充這麼一個角色,在紐約它也是多機場,三場四場這麼一個格局。另外一點,第二航線也是一個非常強勢的基地航空公司,這也是發展的一個必要條件,所以說樞紐的建設不光是機場,而且還有航空公司共同來建設。上海這麼一個重要地區的位置,它也是地區的中心,屬於金融、經濟、文化的中心,制造業包括電子中心,它也是對整個航空業的支橕。當然,樞紐機場的競爭還是非常激烈的,不止上海,包括北京等機場這些國內的航空公司,包括其他機場,競爭非常激烈,還有香港機場,競爭的話,上海還是佔有一定優勢的。從另外一個角度看,浦東機場具有一定的區位優勢,它的場地用地是非常科學的,這一點其他機場不可比,從上海的角度來說,它具備了一個建設機場的黃金機遇。
陸其國:從浦東機場整個一個飛行區的規劃來看,它有些什麼特點?
托馬斯:浦東機場整個一個飛行區的規劃,從一開始就是一個高度長遠的規劃,這是一個高能量的機場所需要的。從我們進入規劃和設計規劃的時候,開始是一號航站樓,第一跑道,二跑道的位置正在進行謹慎的施工。如果我們介入更早一點的話,可能會重新選定跑道的位置,可能會再往外擴一點。第二跑道的端和二號跑道航站區的相對位置的關系,我們當時是運用了國外的規劃的精密技術,包括模擬機場的設計,當時的想法就是希望能夠解決在這個二跑道和航站樓之間相對位置,讓飛機可以有效地暢通無阻地運行。同時還會有一些跑道的長度、位置,跑道穿越點包括一個優化整頓,一個整體的優化工作。從經驗上來看,在世界上,像浦東這麼一個有潛在容量的一個機場,在世界上都是比較少見的。
陸其國:浦東機場有一個衛星廳,衛星廳的功能規劃是一個什麼樣的情況,能給我們介紹一下嗎?
托馬斯:它實際上是兩個衛星廳連在一起的,它的一個特點就是提供飛機的機位,同時它的相應規劃是能夠滿足飛機滑行,同時也使旅客從航站樓過來更加便捷。這個衛星定位構成,可以說它能夠從航站樓進入快,便捷地到達,衛星廳的這個位置是規劃得比較大的,場地是商業和其他其它服務設施,從旅客到達這個位置以後,步行距離相對地縮短,不過對衛星廳工作還需要進一步的深化。
陸其國:我還有一個感興趣的話題,就是對浦東機場它的貨運樞紐建設規劃,你有一些什麼建議嗎?
托馬斯:從浦東機場來說的話,它這個貨運在世界上是佔前列的。貨運樞紐,我們在世界上其他的機場可以看到,貨運機場的收益是最大的。在前面我們談到的是浦東樞紐機場,其實剛纔談到的那些要點,一方面是旅客的規劃,進出機場的規劃,其實在貨運方面,我們已經談過了,是進出機場比較完善的一個交通樞紐。
陸其國:你在浦東國際機場負責二期概念方案的設計,肯定有一段時間了,在這麼一個時段過程當中,你有些什麼最深刻的印象,或者給你留下的最深刻的感受,能不能跟我們聊一聊。包括人物包括事件。
托馬斯:上海是一個有遠見的城市,上海領導的工作具有遠見,有團隊精神,這兩個都具備了。在我們的工作過程當中,我們有一個暢通、溝通這麼一個模式,從我們的工作經歷來看,從上到下都是一個有遠見的工作團隊,剛纔列舉的都是在設計和規劃上。不光是機場工作團隊比較團結,包括航空公司等,我們都跟他們進行有效的溝通。我第一次到上海機場是1996年,從T1的建設再到2003年,2004年,這麼長的一個時間,對上海這麼一個大型的基礎建設印象是很深刻的。對上海的機場建設,在周期緊迫,在有限的時間內建設出來這麼一個大型機場,非常的崇敬。我在航空業工作45年,就這45年看的話,浦東機場建設是屈指可數的。上海機場建設是非常成功的。我感到非常榮幸能夠參與這麼大型的項目。
摘自《上海城市重大工程建設實錄———機場建設》陸其國編著上海文藝出版集團2012年5月出版