俯瞰太行山脈，侯(馬)月(山)線猶如一條長龍蜿蜒其間。

　　6月5日16時45分，記者添乘機車，親身領略了“大車”們在高坡地段駕馭重載列車“闖坡”的風采。

　　“報告，機車0085號，司機左治嶺、陳鵬，發車準備完畢，請慄書記指示！”檢查完機車，左治嶺向添乘的新鄉機務段運用車間黨總支書記慄長生報告。

　　“出站信號？”

　　“綠燈。”

　　在“大車”們的呼喚應答、手比眼看中，機車牽引着一列貨物列車緩緩駛出新鄉南運轉場，向太行山奔去。

　　“我們牽引區段60%以上的線路是長大坡道，最大坡道13‰，單機牽引貨物列車5500噸。‘闖坡’稍有閃失，就可能造成列車坡停。”慄長生介紹，近年來他們樹立“命系高坡”理念，創新工作，在侯月線新鄉至侯馬北間345公里的乘務區間，築起了一道堅實的安全屏障。

　　19時許，列車運行速度慢了下來。“這一段是侯月線和太焦線的交會處，區間有連續12‰和13‰的上坡道。”說話時，左治嶺兩眼緊緊地盯着前方，“前面馬上就要跨分相點了，如果速度不夠，就闖不過去。”

　　慄長生介紹，今年以來，車間黨總支大力推行安全風險管理，組織黨員骨幹全面排查牽引區段的安全風險點並根據排查結果，編印了《機車乘務員四十六項非正常行車作業程序》《高坡重載操縱經驗集錦》等。一些以黨員名字命名的操縱法推廣後，列車斷鉤分離、坡停件數大幅度減少。

　　21時13分，機車無線電中傳來“橋上站側線3道停車”的命令。停車後，左治嶺和陳鵬輪流下車檢查機車走行部。

　　在機車室，記者看到了一張《機車乘務員黨員履諾點評意見表》。今年，他們在創先爭優活動中，推出了“一卡一表”趟車現場點評法，把承諾點評與乘務員“兩標”作業有機結合，製作了黨員承諾卡和《機車乘務員黨員履諾點評意見表》。黨支部書記及其支委在添乘、巡視過程中，參照黨員承諾卡內容對黨員值乘中的實際表現進行現場點評並在《機車乘務員黨員履諾點評意見表》上籤署意見。

　　6月6日0時20分，列車平安抵達侯馬北站。左治嶺將《機車乘務員黨員履諾點評意見表》遞給了慄長生。不用看，記者曾經當過司機，知道慄長生對這趟車的現場作業點評“差不了”。(本報記者肖培清本報通訊員姚嶽山)

　　(來源:鐵道部網站)