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事態進展
廣州地鐵六號線力爭明年年底通車,金沙洲地區解堵有望,然而沙河地區的市民只能眼睜睜看着地鐵從家門口而過,無法享受其帶來的便利。
昨日,羊城晚報記者從廣州地鐵公司證實:沙河站的建設受徵地拆遷影響較大,至今仍剩下30餘戶未能完成拆遷。爲爭取在明年年底實現六號線首期通車,施工方不得不根據已有的拆遷場地調整方案,先完成站臺隧道的施工,卻無法建設站廳和出站口。現沙河站只能按過站方式(即飛站)處理。據悉,這將是廣州地鐵建設史上首次因徵地拆遷而導致的“飛站”。
現場拆遷戶稱無人過問
昨日,羊城晚報記者實地走訪地鐵六號線沙河站一帶,地鐵沙河站的施工現場被黃色圍牆圍起,工地沒有工人,空擺放着一堆鋼筋。工地圍牆上,貼着的工程簡介寫着:2012年6月1日竣工。
圍牆外,經過一個名爲“圩地街”的拱形門,兩邊是一些矮層的民宅。文阿婆就住在圍牆旁一間兩層的老宅裏,“發達的人都搬走了,只剩下我們留在這裏。”文阿婆說,住在這一帶的還有在這附近打工的外地租客。
“誰說我們是釘子戶,至今只來談過一次,我們從來沒有打算做釘子戶”,文阿婆很激動:“那還是去年的事情,他們問要房還是要錢?”文阿婆非常肯定:“當然要屋!”她一家已經擠在這棟老宅將近三十年了。“沒有這間房,我們不知道住在哪裏。”她的媳婦說:“那工作人員提到,如果賠償就按一平方米八千元算,這價錢哪裏買得起房?!”此後,再也沒有人找他們談過這件事。
癥結補償要求高過標準
據瞭解,地鐵六號線沙河站需徵地約9800平方米,徵拆範圍內需拆遷房屋面積約13990平方米,涉及住戶91戶。目前,尚有37戶未簽訂拆遷補償協議(其中32戶爲國有房產證,5戶宅基地房屋)。
記者調查發現,之所以拆遷難,不少是因爲出租給業主帶來固定收入,導致業主們拒不談判或要價過高。如墟地街38號,現爲飲食店。產權人要求首層補償8萬元/平方米,二層4萬元/平方米。再比如塘寮街6號,現爲出租倉庫。其中個別繼承人其繼承份額只有8平方米,但卻要求要有80平方米的安置房屋作爲補償。墟地街一拆遷戶,證載面積只有25平方米,卻居住三個家庭11口人,在談判過程中提出要三套一房一廳予以安置,雖充分考慮住戶的實際困難,但這類要求與現有拆遷補償政策不符,難以協商一致。
當得知地鐵沙河站可能被飛站而過,多家商鋪老闆感到驚訝,希望不要“飛”站。批發老闆譚生說,火車站附近的服裝市場就是因爲有了地鐵站,生意比以前好多啦。
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一德路站拔釘成功
除了沙河站,地鐵六號線首期一德路站也差點因拆遷而被“飛站”。2011年8月份,廣州地鐵總公司總經理丁建隆做客電視臺節目時曾透露,一德路的拆遷尚未完成,如果在工期需要的時間節點不能完成的話,將考慮先開通六號線首期全線,暫緩開通一德路地鐵站臺。最終,該站還是在“節骨眼”上完成了拆遷———2011年11月24日,廣州地鐵在官方微博稱,歷時6年之久的六號線一德路站拆遷終告結束。
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