天津北方網訊：每天，當喧囂的都市漸漸沉寂，地鐵2號線最後一班列車緩緩駛離站臺，一羣身穿工作服的“地鐵維修信號工”早已等在了站臺上。對他們而言，一天中重要的工作纔剛剛開始。他們穿梭在黑暗的隧道里，按照施工計劃表,進行道岔、信號機、軌道線路等信號設備檢修，確保地鐵“神經中樞”的健康運行，爲地鐵列車的安全行駛提供信號保證。

　　中鐵電氣化局一公司一分公司負責2號線的信號維修管理工作，爲了確保地鐵每天準時正點安全地運行，這些“維修信號工”一刻也不敢鬆懈。“11：30已到，什麼時候能進入隧道檢修？”問話的李鵬舉是中鐵電氣化局一公司一分公司地鐵2號線空港經濟區工段信號班的班長。7月23日晚11：30，在空港經濟區站臺上，他正用手持電臺與終端控制室聯繫，爲信號設備巡檢“請點”。“請點”是每天檢修前的必要步驟。每個信號工在作業前，都必須先和終控室確認隧道內的列車運營已終止，這就是“請點”。

　　2號線結束一天運行的時候，也是每個晚班檢修員工正式開始一天工作的時候。地鐵2號線目前運營區間東西分6個工區，空港經濟區工區負責車輛段及空港經濟區站至嶼東城站的信號維修管理。“我們3個人一班，12個人分4個班倒班負責白天和夜間的工作，白班和晚班的內容不同。”

　　幾乎每晚的11：30到次日凌晨4：30，負責夜班的信號工都要按照維修計劃表進入隧道進行維修。安全督導員劉永剛師傅幹了幾十年的安全巡檢，他經常叮囑年輕人下軌道前必須“驗電、放電、封掛地線”，要做好安全防護。地下昏暗的隧道里如果沒有手電筒的照明，幾乎望不到盡頭。同班的3個小夥子1人留在指揮室負責聯絡，其他兩個人穿好防護工作服和絕緣靴，戴上高壓手套，拿着手電和工具箱出發了。車輛段加上3個站區，共有信號機122架，僅車輛段內就有100架，每個月他們要對這些信號機進行檢查，清洗，讓這隻“眼睛”更亮，列車員才能更清楚。當班的王彥順用扳手、螺絲刀等檢修工具認真仔細地檢查道岔、信號機的狀態，搭檔於亞東忙着用手電筒照明，兩個人討論着檢查的結果。

　　空港經濟區的車輛段附近是片空曠地，長滿了雜草。“在我們這兒幹活，得先過‘蚊子’關。晚上幹活，只要進入作業區，手電和防護警示燈將蚊子成羣結隊吸引過來，我們隨手一抓就是一把。”

　　白天的工作也很緊張。從8：00到18：30，白班的信號工要對負責的工區內所有的信號設備進行巡查。10：30，王齊回到信號班的辦公室，他剛剛完成了巡檢。白班的巡檢可以隨車沿路檢查信號設備的指示燈工作狀態，到達每個車站時，進入車站內的設備間檢查溫溼度、每組機櫃內的相關插件是否牢固，與終控室聯繫瞭解信號事故記錄以及電源瓶的報警記錄等，發現問題第一時間修理。爲了讓記者看明白，李鵬舉拿出萬用表再次走到機櫃前對各種技術參數進行當天第二次精確測量。“如果哪鬆了我們就用螺絲刀將插件緊固，這需要熟悉，更需要仔細。對車輛段上的軌道轉轍機進行尖軌密貼測試，按正常標準，檢測缺口數值誤差不能超過1.5毫米。”

　　巡檢每天白天一次，單程4公里，可搭乘地鐵，晚上也要根據工單進行維修，加起來每人每天行走至少3公里，每週需要行走15公里，一年下來，這羣年輕人需要在這樣的隧道里行走近千公里。“我從來沒想到，自己竟然會走這麼遠的路。”這羣“90後”的大男孩們儘管還有點靦腆，談起工作臉上充滿了自豪。記者王月通訊員李凱王磊攝影新報記者王月