8月2日，國務院同意《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》。方案規定，春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，收費公路將免費通行。免費通行的車輛爲7座以下(含7座)載客車輛，包括摩托車。各地機場高速是否免費由地方決定。(詳見本報今日4版報道)

　　對很多在節假日長途跋涉的車主而言，“重大節假日收費公路將免費通行”，無疑是個振奮人心的消息。期盼已久的收費公路節假日免費，終於能夠成爲每個人都能享受的節日福利，這實在是件值得高興的事。

　　但知曉收費公路收費狀況的人都知道，現如今，收費公路收費的問題，不是節假日免費一項就能“一俊遮百醜”的。公衆期待更多收費公路“免費福利”，是很自然的事情。達成這樣的目的，大致有兩種方式：其一，擴大收費公路免費的天數——目前而言，這可能不切實際；其二，更爲治本的方式，恐怕還是逐步清理超期收費公路，併爲那些仍在收費的每一條公路，確立具體撤銷收費時間表。

　　據8月2日《中國青年報》的報道，2011年6月14日，交通運輸部、國家發改委等五部委發出通知，宣佈從2011年6月20日至2012年5月31日，將開展收費公路違規及不合理收費專項清理，其間禁止新增經營性普通公路；已還清建設貸款的政府還貸收費公路，要立即停止收費；收費期滿的公路收費項目，要堅決撤銷；同時，取消間距不符合規定的收費站(點)。一年專項清理已過，但停止收費的高速公路卻屈指可數。

　　專項清理一年收效甚微，由此可見作爲“印鈔機”的收費公路，走向“免費之路”過程中利益糾葛的複雜。而這自然引出一個問題：那些尚在收費年限內、已經成功變身爲經營性公路，因爲沒有具體的“免費時間表”，其中的大多數，恐怕還會延續着收費滿期後“不合理但不違法”的收費習慣。

　　顯然，如何給予公衆更多的收費公路“免費福利”，問題的具體解決，不能畢其功於一役。而最有效的疏解途徑，無疑還是促使收費公路公開收費與運營情況的更趨細化和透明；與此同時，社會監督、人大監督的引進，審計部門的及時跟進，尤其是對“到期必須免費”的重申，也必須儘快提上相關方面的議事日程。(文/李記)