據中國之聲《新聞縱橫》報道，在北京坐地鐵，尤其是早晚高峯，有乘客戲稱“會被擠成相片，並且是不分車裏和車外”，對於北京地鐵的巨大客流量，可能很多聽衆也都有過親身體會，從7月中旬到8月底，持續一個半月的北京地鐵暑運，到今天，宣告結束。

　　“暑運”期間，外地到北京旅遊的遊客明顯增多，而地鐵恰恰是遊客們出行的重要交通工具。那麼暑運期間，地鐵的運營秩序怎麼樣？乘客們搭乘、換乘地鐵都有哪些方面的感受？中國之聲記者在一個月內的不同日期、不同時段做了幾番體驗。

　　7月25日北京地鐵八通線換乘1號線四惠東站早高峯時段

　　現場聲：抓緊上車，(車門關閉的鈴聲)要關門了，上不去的等下一趟，要關門了，上不去等下一趟。

　　早上7點半，北京地鐵八通線傳媒大學站。沿着候車標誌，每列隊伍至少排了20人以上。即便發車間隔已經縮短到2分多鐘，每次列車到站，擠得上去的卻是少數。

　　乘客1：高峯有時候得三四趟吧，有的五六趟、七八趟，沒譜。

　　乘客2：有的時候可能就你都不知道你是怎麼上去怎麼下來的，就直接跟着人羣就上去了。

　　引導員說，地鐵在雙橋站已經滿滿當當，暑運期間客流增加，也拉長了早晚高峯的時間。尤其是早高峯時段，人又多，又都着急往上擠，她更得時刻警惕。

　　引導員1：上車的時候我們一看實在不行了，給他勸下來，別上了，太危險了就別上了。

　　引導員2：哎呀人可多了，還得推，要不然上不去，都想早走都想着急趕車去，就不行，那就閉不上門，你就得幫他推，不推不行上不去。

　　等了近10分鐘，記者終於被後面的乘客推上了地鐵，抵在門邊，轉身都難。到達四惠東站。換乘1號線的大廳沒有空調，7排導流欄杆密密麻麻排滿人。從八通線到1號線的站臺，平時大概需要2分鐘就能走到，記者挪動着走了七八分鐘。

　　8月7日北京地鐵13號線換乘2號線、4號線西直門站晚高峯時段

　　下午五點半，記者從北京地鐵13號線下車換乘2號線，下行電梯沒有開，前面三個學生模樣的女孩提着行李箱，從樓梯上一個臺階一個臺階往下挪。

　　女孩：覺得這條路挺長的。沒有電梯的話，拿東西多不方便。

　　西直門站是2號線、4號線和13號線三條線路的換乘站，想坐13號線換10號線去知春路的宋大媽和王大爺，在換乘通道迷了路，顯得有些不知所措。

　　宋女士：第一次來到話還是有點問題，還是有點搞不清楚該在哪裏坐啊，還是沒有很醒目的標誌。主要是換乘的時候走的過於的長了，走得少一點就更好了。

　　過去，乘客在西直門站需要返回地面出站才能實現換乘，經過改造，路程已經大大縮短，可乘客還是有些想法。

　　乘客：亂，三個線一起換，特別是2號線換乘13號線的時候從那邊走繞很大一個圈子，壓抑吧，人多，然後熱。

　　8月26日北京地鐵10號線換乘1號線國貿站早高峯時段

　　早上8點，記者從北京地鐵10號線國貿站下車換乘地鐵1號線，高峯時段，人流緩慢挪動，換乘通道又是密閉空間，空氣不流通，加上高溫天氣，10分鐘後挪到1號線站臺時已經是一身汗。排隊候車的長隊一直排到電梯口，引導員說，擠地鐵時掉手機、掉鞋、掉化妝包，這是常事兒。

　　引導員：慢一點後面的人都別下，外面的人都擠進去了，下車的人下不來，有六七個大小夥子下不來，愣讓上車的人擠回去沒下來走了，車走了。我就親眼見到，這一開門，就有三個小姑娘，呱唧就撞出來摔地下了，摔地下躺地下了，然後你還得趕緊扶她，裏面還得繼續下車，就到這種地步。

　　對於每天擠地鐵的上班族來說，可能已經習慣早晚地鐵的擁擠，一些乘客表示理解，一些乘客表示擔憂，還有乘客在爲緩解擁擠狀態出主意。

　　乘客1：還是因爲人多比較擠，有可能會出現或者丟失東西啊，或者出現人擠可能會有些受傷。

　　乘客2：現狀沒轍，人多沒辦法，只能提高他的速度，現在是兩分鐘一趟，改成一分鐘一趟。

　　乘客3：比如說地鐵的票價改爲普遍的五元制或者十元制，人流一定會大大的減少。

　　除了對人多車擠的抱怨，還有乘客對換乘通道有些想法。

　　乘客1：可能對年輕人來說還行吧。樓梯走上走下可能老年人會比較累吧。

　　乘客2：規劃可能不太好，可能整體規劃比較好，但是已經建成了，整體規劃也做不了。

　　北京市地鐵運營有限公司統計，從7月15號到8月15號地鐵暑運一個月間，所轄13條運營線路客運量達到1.96億人次，比6月份增長15.4%。

　　北京市地鐵運營有限公司新聞發言人賈鵬告訴記者，暑運期間，北京地鐵多條線路的列車發車間隔做了調整，以八通線爲例，發車間隔從3分鐘調整到2分50秒，縮短10秒鐘，提高6%的運力。尤其在早晚高峯，客流增幅大，早晚高峯時段都有延長。限流措施對客流的平穩運行起到了關鍵作用。

　　賈鵬：一方面我們是要提高運力，第二，要對現場進行適度地有效地限流措施，主要還是要確保運營有序和乘客的人身安全。限流在早高峯有32個車站，相對低地放慢進站速度，讓大家既能走得了又能滿足出行的需求。

　　暑期，北京遊客集中，在火車站、長途客運站等人員密集、瞬間客流壓力大的站點，北京地鐵的應對更有針對性。

　　賈鵬：比如說增加移動式的檢票機，進出站在增加閘機的基礎上，加大通過量。比如北京站採取的是西進東出單向循環的這種客流疏導方式，防止乘客在車站或者在通道內，形成客流交叉，造成局部的擁堵。

　　北京地鐵的換乘線路長、又多是密閉空間，賈鵬說，這一點，北京有其特殊性。北京地鐵建設週期長，一二號線已經運行42年，13號線和八通線已經運營10年，不同年代建成的線路有不同的設計理念和規劃方案，地鐵形成網絡後，新線和舊線銜接換乘就成了問題。比如，復興門站、崇文門站、西直門站等無法滿足同臺換乘或是平行換乘的設計理念。

　　賈鵬：當時設計規劃老線的時候，沒有考慮到三十年四十年以後的發展現狀，預留的可提供換乘的施工條件不具備，所以形成現在這種換乘距離相對過長，這是歷史原因和自然條件決定的。

　　賈鵬說，只有新線路之間的換乘更科學更便捷。不過，所有的換乘車站，都有安全預防的手段，除了增加人力疏導還有嚴格的工作流程。

　　賈鵬：5號線從東單換乘1號線，如果要是地下換乘通道瞬間已經無法滿足換乘需要，造成客流的局部滯留，我們就會迅速地關閉通道，讓乘客通過地面實現換乘，減少因爲通道人員擁堵和人員滯留可能會出現的一些隱患。