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□本報記者申東
寧夏回族自治區銀川市出租車起步價由5元調整到7元已有4個月,靠價格槓桿緩解打的難這一招的確立竿見影——以前幾個人搶一輛出租車或半個小時打不上一輛出租車的現象不復存在,現在即使在上下班高峯期還有許多出租車空駛。打的難的問題看似迎刃而解了,但的哥的姐們卻怎麼也高興不起來。《法制日報》記者近日多方調查,以價格槓桿緩解打的難是一把雙刃劍,劍的另一面讓衆多的哥的姐很受傷——客源流失近五成,收入更是比以前下降了三成,多收的兩元起步價僅夠彌補天然氣漲價增加的營運成本。
銀川市出租車運價調整後,記者採訪發現,精打細算的市民出行前開始計算成本。以前出門,七八百米或者1公里都要打的,現在是“能走則走,坐車首選公交,路途遠時間緊就打車”。打的人數下降,一線司機收入減少,出租車司機紛紛轉行,這是調整出租車營運價格帶來的“陣痛”。
寧夏大學經濟管理學院教授張曉萌說,“打車難”僅僅是在特殊時段、特殊地段出現的特殊現象,並非常態化,這也是在城市交通中不可規避的現象。張曉萌認爲,出租車運價顯然不能因車用天然氣價格漲落而頻繁調整。長遠的舉措在於,推進出租車行業內部的利益分配機制改革,使出租車利潤分配從向資本所有者傾斜逐步轉爲向勞動所有者傾斜。