10月2日，山東省泰山景區中天門附近的登山路上，游人如潮。新華社發(陳宏青攝)

　　如果要用一個字來總結剛剛過去的這個黃金周假期,『堵』顯然是最當之無愧的首選——不僅高速公路普遍很『堵』,『兩頭大堵車、中間小堵車』,各地許多景區同樣人滿為患、『堵不勝堵』,『買票、觀光』等所有旅游環節,幾乎都會因游客嚴重『超載』而頻頻『添堵』。這種鮮明的『堵』性,轉化成游客的心理感受,對應的則是一個『累』字。正如有些游客所抱怨的,『到處人擠人,根本沒法好好玩。這不是旅游,簡直是遭罪』。

　　原本『休閑放松享受』意義上的休假,實際效果卻因『堵』而『累』、乃至『遭罪』,這顯然不僅不符合休假的本意,而且在一定程度上產生了某種顛覆性效果,同時,也再次生動地見證了我們一直以來就存在的『黃金周』式休假困局——本該是自由選擇基礎上的常態分散化休假,不得不畸形依賴於黃金周、以『全民總動員』的形式集中進行。

　　如何纔能化解這一休假困局?僅從完善休假制度角度看,相比於不斷有人提出的『恢復五一黃金周』倡議,『落實帶薪休假制度』無疑纔是更為根本的解決思路。據此前媒體調查,目前僅有31.3%職場人士表示『每年享受』帶薪休假。顯而易見的是,只有帶薪休假制度真正得到落實兌現,勞動者纔可能擁有充分的休假選擇權,纔能積極主動地安排假期,而不必被動地集中紮堆於『黃金周』。

　　但進一步從更全面的勞動權利福祉角度審視,僅靠薪休假制度,黃金周式休假困局是否一定就能迎刃而解?或者說,『落實帶薪休假』是否就是解決休假困局的全部答案。在筆者看來,恐怕也並不盡然。

　　《小康》雜志去年一項休閑滿意度調查顯示,在休閑與金錢的關系選擇中,38.2%的受訪者選擇『沒錢沒閑』,25.2%選擇『有錢沒閑』、22.5%選擇『有閑沒錢』,僅有14.1%選擇『有錢有閑』。這實際上告訴我們,休假制度其實並非影響中國勞動者休假的唯一因素,勞動者收入水平總體不高、普遍處於『沒錢』狀態,其實是更為深層內在的根源。

　　因此,即便帶薪休假能得到落實,在工資收入總體不高、難以維持寬裕生活,很多時候『收入主要靠加班』的現實勞動環境下,不可能有很多勞動者敢於放心地享受帶薪休假。畢竟,『享受』意義上的休假,總是以一定經濟(收入)基礎為前提的,離開足夠充裕體面的收入,是不可能產生真正體面自由的休假的。

　　就此而言,要真正化解黃金周式休假困局、全面保障勞動權利,除了落實帶薪休假制度之外,另一個更為本源的方面還在於:必須極大地提昇『帶薪』背後『薪水』的水平——通過啟動和深化收入分配制度改革,有效祛除大多數勞動者揮之不去的『沒錢』感。試想一下,如果大多數勞動者憑借正常勞動、在法定勞動時間內便能獲得維持體面生活的工資收入,普遍成為『有錢有閑』者,那麼,單調被動的『黃金周』怎麼可能還會有眼下這樣的吸引力,『帶薪休假』的落實又怎麼可能不水到渠成? (張貴峰)

　　(來源:新華每日電訊)