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“您是否同意在本市推行‘先自備車位後買車’的政策?如不同意,您認爲有什麼更好的解決辦法? ”……上述這條提問,近期悄悄地出現在上海市建設交通委爲了新一輪《上海市交通白皮書》編制而開闢的專題網頁上。在這裏,市民可以暢所欲言,對上海城市交通的發展出謀劃策。截至今天,在已開出的關於先自備車位後買車政策、出租車現有運營模式調整、公共交通出行服務改善等專題中,以自備車位的討論最“火”。
建議新老車政策有所區別
“隨着本市私家車數量快速增長,停車難(特別是夜晚小區停車難)問題日益凸出。爲確保‘車有其位’,您是否同意在本市推行‘先自備車位後買車’的政策? ”記者在一欄名爲“大家談”的政民互動留言系統平臺上看到,新一輪《上海市交通白皮書》編制工作組正在對市民展開引導。
“應該實行自備車位政策。 ”網友greenwater認爲,自備車位政策雖然實施難度大,但卻是一劑良方。 reen-water還建議“老人老辦法,新人新辦法”,即在新買車的車位先試行自備車位政策,購買車位或租賃合同一年以上的車主方可購車。
對自備車位政策同樣持贊同觀點的還有網友qiaoqiao,在其看來,車有其位是限制汽車蔓延的一個方法,沒有車位不能購車,可以有效限制小區車位擁擠不堪的狀況。但qiaoqiao更進一步指出,操作難點在於“車位如何界定”,是否在郊區買個車位就可以買車,還是一定在居住的小區有車位,才能買車。
界定不清易引發羣租、假車位
記者注意到,互動留言平臺上也出現不同觀點。網友smalleyes認爲,車有其位在現有條件下操作性不強。其認爲,討論自備車位的問題,必須首先界定清楚“車有其位”的概念,否則容易引發類似羣租的虛假羣車位,甚至是“假車位”的現象。
“車位性質是指有產權的,還是包括長期和短期租賃的? ”smalleyes在留言中指出,前者除了車位短缺現象外,還牽涉到房屋交易時必須連車位一起交易,購房也必須找有車位的住房,造成房屋交易的困難;後者可能造成先租賃車位,買車後不再繼續租賃的假車位現象。此外,很可能有人先購買車位,卻想等幾年後再買車,進一步造成車位短缺。“我覺得車有其位在現有條件下操作性不強,只有在新城等地區可以試行。 ”
網友DRAGON則認爲,“車有其位”的理念很好,關鍵是配套政策的落實,如居住區停車配建標準的提高,老居住區新、老車主車位的平衡,“最要緊的是摸清底數,定車定位。 ”DRAGON在回覆中如是說。
缺乏針對停車源頭調控政策
毫無疑問,交通是城市的命脈。在一份名爲“《上海市城市交通白皮書》(2002)後評估”的報告中,市建設交通主管部門已明確指出,當前上海交通在快速發展中還存在不少薄弱環節,與上海“四個中心”的發展定位,與市民日益增長的出行需求,與現代交通運輸業發展的客觀要求,都存在一定差距。
就當前上海所面臨的停車難問題,報告認爲,本市各類停車設施供需缺口日趨擴大,居住停車、學校停車、醫院停車等問題仍比較突出。停車調控政策與停車需求管理仍有一定差距,缺乏針對停車源頭的調控政策。
當前,上海正處在實現“四個率先”、加快建設“四個中心”的關鍵時期,面對城市空間佈局優化調整、人口總量增長遠超預期、機動化水平不斷提高、環境資源約束進一步加劇等新形勢,新一輪《上海市交通白皮書》將實實在在影響市民百姓的生活。市有關方面表示,若市民對上海交通有何期待,無論是公交、軌交還是出租,有意見、建議都請登錄“上海市交通白皮書公衆參與”主頁,爲上海交通出謀獻策。