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天津北方網訊:1952年10月17日,萬噸巨輪“長春號”駛入天津新港,嘹亮的汽笛聲宣告了天津港的新生。在經歷了60年滄桑鉅變後,如今的天津港貨物吞吐量已躍居世界第四,集裝箱吞吐量突破千萬標準箱大關,港區面積超過120平方公里,航道等級達到30萬噸級,真正躋身世界一流大港行列。
昨日,天津港舉行“天津新港重新開港60週年新聞發佈會”。60年間,天津港已經躍升成世界上等級最高的人工深水大港。
天津港1860年對外開埠,成爲通商口岸。解放以前,港口各種設施損壞嚴重,港口幾乎癱瘓。1949年新中國成立之後,經過三年恢復性建設,天津新港於1952年10月17日重新開港,在沒有大型機械和先進工具的情況下實現了當年吞吐量74萬噸。
據瞭解,天津港目前初步形成了港口裝卸業、國際物流業、港口地產業和港口綜合服務業等“四大產業”多元化發展格局,港口裝卸業外的三個產業收入佔總收入的60%以上,企業的綜合經濟實力和競爭力得到了較大的提升。
2012年,天津港貨物吞吐量預計可達4.7億噸、集裝箱吞吐量1200萬標準箱。到2015年,天津港將基本建成設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、人文和諧、生態宜居的現代化國際深水港。
天津港發展 數說60年
吞吐 從74萬噸到4.53億噸
從1952年天津新港重新開港時的74萬噸,到2011年的4.53億噸,60年的時間裏,天津港的貨物吞吐量增長600多倍。“現在,天津港半天多的吞吐量就相當於當年一年的吞吐量。”天津港(集團)副總裁鄭慶躍表示,1952年重新開港到2001年,天津港貨物吞吐量成功突破1億噸,用了整整49年的時間,但是從1億噸到4億噸的跨越,天津港只用了9年,在2010年成功跨上了4億噸臺階後,進入世界一流大港之列。
截至2011年,天津港的貨物吞吐量已經達到4.53億噸,世界排名第四,集裝箱吞吐量增至1159萬標準箱,排名世界第11位,在世界港口中的地位進一步鞏固提高。近幾年吞吐量快速大幅增長,創造了在世界港口發展史上罕見的“天津港速度”。
港區 從不足1平方公里到121平方公里
60年間,天津新港由重新開港時不足1平方公里到如今的121平方公里,港區面積擴大了120倍,碼頭數量從5個擴大到154個,其中萬噸級以上泊位99個。2003年至2012年的10年間,天津港建設進入規模拓展期,港區陸域面積不斷生長,新增生產岸線17公里,建設各類生產泊位67個,新增貨物吞吐能力26481萬噸。
功能 從單一接卸到四大產業
從單一的碼頭接卸業務,到金岸重工項目一期工程投入試運營,港航樁業項目第一條生產線正式投產、東疆國際商品展銷中心建成開業、散貨物流中心首個訂單式限價商品房項目“觀潮苑”正式開工……天津港已經初步形成港口裝卸業、國際物流業、港口地產業和港口綜合服務業等“四大產業”佈局,實現港區功能適度多元化發展。
2011年,天津港港口裝卸業以外的3個產業收入已經超過總營業收入的60%,企業的綜合經濟實力和競爭力明顯提升。
影響 腹地面積近500萬平方公里
9月份,天津港與呼和浩特鐵路局聯合打造的呼和浩特無水港正式投入運營。這個項目將利用內蒙古和天津之間既有的鐵路運輸通道,將港口的服務延伸到內陸地區,從而緩解運力不足的現狀,有效擴大內蒙古出區達海物資和天津港到內蒙古的物資總量。
呼和浩特無水港只是天津港在內陸建設的衆多無水港之一。截至目前,天津港的內陸無水港總數已經由2007年的4個快速增加到22個,基本覆蓋了天津港的主要內陸腹地,物資通過無水港源源不斷地彙集到天津港。
近幾年來,天津港不斷加快無水港建設步伐,內陸無水港總數已由2007年的4個,迅速增加至如今的22個;開通了15條集裝箱班列,服務輻射包括京津冀及中西部地區14個省、區、市,近500萬平方公里的直接經濟腹地。
“城以港興,港爲城用”,放眼世界,優秀的港口催生了一座座現代化都市,城市經濟的繁榮與精彩也推動着港口的進一步發展。港口與所在城市的關係是逐漸發展變化的,如何在港口建設中平衡與所在城市的關係至關重要。在重新開港60年之際,新報記者專訪了天津港(集團)有限公司董事長於汝民,請他展望了天津港的未來。此外,在昨日舉行的“港口與城市互動發展論壇”中,業內專家、學者紛紛發表各自觀點,探討了天津港和城市發展的未來之路。稿件統籌 張河先 杜娟
相互融合 港口成爲城市改革前沿
1984年天津港率先打破舊管理體制,實行“雙重領導、地方爲主”的行政管理體制和“以港養港、以收抵支”的財政政策,天津港與天津市真正“綁”在了一起。天津港(集團)有限公司董事長於汝民表示,從那時起,天津港就在同行業中創出多項“第一”。
與荷蘭渣華集團合資興建我國第一家商業保稅倉庫、與挪威吉與寶碼頭公司共同投資成立國內首家中外合營碼頭、“津港儲運”成爲全國港口第一個上市企業、開通我國第一個港口EDI中心。這些也都成爲彼時天津改革開放的一次次有益嘗試。在過去的日子裏,天津港與天津,這一港一城更是在相互融合中不斷向前邁進。
“天津是傳統的製造業基地,大工業爲港口帶來了巨大的貨源。”南開大學經濟與社會發展研究院副院長劉秉鐮表示,“天津港發展最快的這幾年,正是濱海新區飛速發展的時間。在濱海新區的強有力支撐下,2011年天津港貨物、集裝箱吞吐量雙雙創下歷史最高水平。”空客、長城汽車、殼牌潤滑油等項目落戶濱海新區,也是看中了天津港的強大運力。
苦修內功 積極破解港城發展矛盾
“港口奠定了城市發展的基礎,隨後城市爲港口的發展提供支持和經濟腹地。不過在一定階段之後,港口和城市之間的矛盾也會逐漸顯露出來,港、城間面臨着交通、土地資源、生態環保等方面的問題。”交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山表示,比如港口大量物流交通工具需要通過城市,這在一定程度上就對城市交通體系造成了影響。而在劉秉鐮眼中,港口要進一步發展,也需要更多的土地資源來爲其提供可持續發展空間,這對“寸土寸金”的大城市來講是種挑戰。
而天津港已經提前考慮到這個矛盾,並積極想出瞭解決的辦法,利用航道疏浚出的淤泥,填海造陸,不僅解決了自身發展所需要的空間載體,也爲城市留下了更多的土地資源。賈大山表示,對於港口來講,需要進一步做強主業,提升其裝卸水平,在寶貴的現有岸線資源上裝卸更多的貨物。“在這方面,天津港已經走在了前面,目前國內的每一米岸線的接卸能力平均標準大約是8千噸,而天津港已經超過1萬噸。港口在發展的同時,需要不斷提升自己各項功能,結合城市的整體規劃佈局,尋找新的經濟增長點,如現代服務業等,目前天津東疆保稅港區就在試水離岸金融、航運租賃等業務,這些都非常符合未來天津產業發展。”
東疆領銜 推動港城一體化發展
作爲濱海新區的重要組成部分、建設中國北方國際航運中心和物流中心的核心載體,天津港既是開發開放的對外窗口,又是先行先試的重要創新載體,更是帶動區域經濟和腹地經濟發展的“火車頭”。天津港對於城市的影響正在不斷深入,2006年8月,由天津港集團建設的東疆保稅港區正式獲國務院批准,成爲經國務院批准成立的迄今爲止面積最大、條件最好、政策最優、效率最高、通關最便捷、環境最寬鬆的保稅港區。東疆保稅港區在金融、航運等方面享有的多項優惠政策,更是直接刺激了天津港相關業務的發展。
作爲未來天津港功能延伸的主陣地,東疆保稅港區在進一步提升天津港國際話語權的同時,擴大了天津的國際影響力和對外輻射作用。而根據東疆港區的規劃,這個區域將不僅僅具備港口物流的功能,目前,東疆保稅港區平均每週註冊企業近8家。截至今年9月末,東疆保稅港區累計註冊企業1056家,註冊資本金累計達679億元。已經成爲天津金融創新特別是融資租賃產業主要承載地,在天津市已註冊的389家融資租賃公司中就有325家落戶東疆。
擁有其他自由貿易港區所不具備的金融功能,使得東疆保稅港區已經朝着自由貿易區的方向發展,天津港也將藉此大力推進北方國際航運中心核心功能區建設,爲國際採購、國際貿易、離岸金融服務等提供高效港口基礎服務,使其成爲天津發展海洋經濟的重要空間載體;而各項功能的拓展和港城一體化的發展也將成爲東疆發展的動力。
功能不斷拓展 延伸港口價值鏈
專訪天津港(集團)有限公司董事長於汝民
記者:在您看來,天津港這60年主要分爲幾個階段?
於汝民:天津港的60年大體分三個階段,第一個階段從1952年到改革開放。這個時期天津港各種發展速度比較慢,各種現代化建設速度也比較慢;從1978年一直到2001年,天津港發展成了億噸大港,這是第二個階段。在這個階段我們經歷了港口體制的改革,這是天津港快速發展的時期,港口體制、規模都發生了很大變化,同時對區域經濟的貢獻度也進一步提高;第三個階段是從2001年到現在,主要是我們國家在2001年加入世貿組織之後,促進了外貿事業的快速發展,同時天津市和濱海新區的發展速度也非常快,我們抓住了這個發展機遇,使天津港有了一個跨越式發展。只用了10年的時間,天津港就成爲世界一流大港。
記者:天津港的發展給區域經濟帶來哪些促進?
於汝民:首先是作爲國家的基礎設施,對國民經濟發展有着重要的支撐作用,通過這麼多年的開發建設,港口的基礎設施得到了大幅提高,天津港現在是30萬噸級的航道,凡是能進渤海灣的船天津港都能接待,支撐了我國外貿事業的發展。
從直接經濟效益來說,根據有關經濟部門研究,每萬噸貨物吞吐量就可創造GDP約194萬元和17個工作崗位,港口每億元的建設資金投入將可實現近萬人就業,極大地帶動了區域經濟發展。此外,很多大項目之所以能夠落戶濱海新區,天津港都是一個很重要的因素,比如空客A320選擇天津,就是因爲天津能提供港口運輸的支持。
記者:未來一段時間,天津港的發展目標是什麼?
於汝民:天津港的下一個目標是,經過10到15年的努力成爲世界一流企業。
就全球範圍來講,以前的港口是作爲交通運輸的樞紐,主要在物流領域發揮作用,但是現在,發達國家的港口已經不侷限於一個物流領域,加工,貿易,包括旅遊,也包括金融等等各個行業都在港口聚集,港口的功能更加多樣化。爲了適應這個趨勢,天津港提出建設世界一流企業,圍繞做大做強主業,發展四大產業的集羣來支持港口的發展,同時把港口的價值鏈延伸,使港口和港口相關的業務得到更好的發展。
記者:天津港是否制定了具體的發展計劃?
於汝民:到“十二五”末,天津港在規模方面吞吐量要達到5.6億噸,集裝箱要達到1800萬標箱,資產規模要超過1100億元,現在看來這樣的目標都能實現。特別是在資產規模方面,可能會大大超過,今年,天津港就有可能超過1000億元,明年就能超過1100億元。未來幾年,天津港還將規劃建設東疆二島、南港、臨港三大港區,並進一步優化調整產業結構,開闢新的經營領域拓展港口功能,在繼續發展港口裝卸業的基礎上,積極拓展國際物流、港口地產和港口綜合服務業。
開闢新的經營領域和功能拓展是緊密相連的,有功能拓展了,經營領域才能拓展,同時,很多功能的拓展是通過經營領域的拓展實現的。在這方面,東疆是一個很明顯的例子,東疆30平方公里成陸以後,我們首先建設了東疆保稅港區,在保稅港區裏我們又按照國務院批示發展八大功能,包括貿易的、物流的、航運的、金融的,這些都是在這些空間的承載之下發展起來的。所以,隨着空間的拓展和功能的拓展,天津港整個的經營領域、港口功能都是在不斷拓展當中。