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在國內,飛機上不准使用手機的禁令從20世紀90年代頒布,並被不斷強化。國航湖北公司生產指揮中心孫寅坦言,飛機上到底應不應該禁開手機,目前的狀況比較尷尬。
山寨『iphone』關不了機機長感覺受影響
今年9月,一架從廣州飛往貴陽的航班,准備在貴陽龍洞堡機場降落時,航道導航信號受乾擾。『在跟隨盲降指引過程中,我覺得航道信號不是很穩定,有短時的大幅擺動現象,不太對勁。』機長楊萌說,結合目視的參考,飛機安全降落。
據該趟航班安全員介紹,在飛機下降過程中,他聽到客艙中有位女乘客打電話,隨即上前制止。但這位女乘客說,她這個手機關不了機。幾位工作人員接過手機一看,發現是一款外形跟『iphone』手機極為相似,但實為一山寨品牌的手機。
寧願萬無一失以防萬一
孫寅認為,手機會乾擾無線電毋庸置疑,但影響到底有多大,沒有人證實。『對於載著上百人在空中飛行來說,我們寧願做到萬無一失,以防萬一。』
2012年8月31日,美國聯邦航空管理局(簡稱『FAA』)就其長期以來堅持的禁止在飛機起降期間使用個人電子設備的規定征詢意見。
這項禁令可以追溯到1991年,部分是源於一些飛行員和空乘人員的非正式反饋,說電子設備會影響飛機的導航設備,或乾擾駕駛艙與地面的通訊。然而,這麼多年來,波音公司一直無法證實這類問題的存在,FAA也只是表示,電子設備的無線信號『可能會』乾擾航班運營。
乘客需求大飛機上用手機屢禁不止
祿口機場相關負責人介紹,『坐飛機打手機』有廣泛的需求。調查發現,公務旅客中有69%的人希望在飛機上保持通訊設備的開機狀態,93%的人希望在飛機上能收發郵件,在語音通訊中,有94%的人希望在飛機上可以接聽電話,82%的人希望在飛機上能打電話和發郵件。
因此,在萬米高空,當乘務員在提醒旅客關手機時,有些旅客會很不屑地用『我開過手機也沒事啊』或者『我這是飛行模式』來搪塞了事。業內人士對492名在過去一年中搭乘過航班的成年人做了一項網上調查,40%的受訪者表示,在其近期的大多數航程中,他們沒有完全關閉手機。
據《深圳晚報》、《現代快報》等