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-費傑在站臺上工作 本報記者陳意俊攝
如果按照『管轄』人數來計算,費傑恐怕是這個世界上最大的『站長』了!人民廣場站,一天70萬人流,在他眼皮底下湧來湧去,要保證通行有序,安全便捷,費傑和他的同事們乾來得心應手。在這個上海軌交的核心要害處擔任站長,費傑說:見證了上海地鐵的快速發展,壓力和動力一樣充足。 『每一步都在提昇』
做到這個『站長』,費傑一路走來,感覺『每一步都在提昇』。1995年,費傑從閘北職校定向培養畢業就進入了上海地鐵工作,當時員工總共就400多人,費傑工號排在『462』,的的呱呱的小字輩一個。
一開始做的工作,是在現在已經改叫上海南站的新龍華站『扯票子』——剪票,對年輕一代的地鐵乘客或許已經是個陌生的概念。如今的票卡,可不是輕易能撕掉的。現在正在舉行的上海地鐵職工文化藝術展上,人們還可以看到上海地鐵第一代紙票子的『真身』。
票子一撕就是三年,之後費傑做了一年半的扳道工。一旦地鐵系統運行自動化控制出問題,道岔失去遠程控制能力,就需要扳道員下到軌道中去扳到位。費傑說,做這個工作最受到鍛煉的就是『責任心』和『安全意識』,道岔是關系行車安全的第一線。
扳道員之後是行車值班員,如果說之前還都是和『物』打交道的話,那麼行車值班員角色則更多是和『人』打交道:列車是否能夠准確上行和下行、相鄰站點的配合等,都需要和行車調度密切溝通。『這個提昇了我和人的溝通能力,發生情況都要能夠准確預判、及時匯報。』2001年,費傑在新龍華站走上了值班站長崗位。
『共富的蚊子咬死人』
第一個站長崗位就遇到復雜形勢。當時新龍華站正在改造。改造工程和列車運營要同時進行。作為值班站長,費傑每次上班都帶領一個10人的班組,乾起來常常是早班連中班,盡力保障運行安全。『年底安全獎、流動紅旗,肯定是阿拉新龍華站』,直到如今提起來,費傑還是一臉自豪。
2004年底,地鐵一號線北延伸段開通,費傑從上海的南端,一下子來到當時地鐵線的最北端共富新村站擔任站長。『本來大家都以為彭浦新村人最多,沒想到共富新村站的人不亞於彭浦!』費傑印象最深的就是,北延伸段開通,來自崇明縣的乘客『集中登陸』。由於以前幾乎沒有接觸過地鐵這個『新鮮事物』,許多人還不會使用票卡,過閘機時往往排起長隊,費傑帶著手下員工一個一個現場『教練』。
『當時上海地鐵發展迅速,大批招收新員工,基本上每個站都是90%新員工,5%一年員工,還剩下5%算我這樣的「熟練工」。』費傑當時手把手培訓新人,下到軌道上去看道岔,『到道岔上印象最深的就是,共富的蚊子咬死人!』共富新村離家遠,累了就直接睡站裡,一件老棉襖一裹就過一晚上。
『站長,你不容易!』
費傑的站長工作幾乎一路『開』過去:從共富新村站做到富錦路站,再到十號線的新天地站。『以前開站,幾個值班站長都是有經驗的,大家做事可以有商有量,新天地站就我一個老的,其他人的經驗幾乎是零。』2010年8月,正是世博如火如荼的時候,費傑從新天地站又被調去支援人民廣場站。
『領導下死命令,絕對不允許人民廣場站換乘客流出現任何問題!』世博期間不僅客流大,而且大客流一直持續到深夜,『幾乎沒有能夠喘息的時候』。游客為了能夠盡量多看一會,往往都集中在閉園前最後一刻纔離開,上海地鐵晚上都有加車,晚上10點,站內還是熱火朝天,每每要忙到零點過後。
在人民廣場站工作,費傑手下有了90後員工,讓他這個70後面臨管理新課題。『關鍵還是要跟他們多溝通、多了解情況』,費傑加入他們的QQ群,上班時和他們在工作場所聊,下班時和他們在線上聊,大概知道他們在想什麼、做什麼。『比如,今天來上班眼睛血血紅,昨晚上一定打游戲時間長了!這樣肯定會影響當天工作。』
解決90後員工的問題,除了溝通之外,費傑注重『跟隨式培訓』,一定要下到現場。有一名年輕員工,經常會偷懶,看著他時工作挺好,揮旗子、回答問題都中規中矩,但只要不盯牢,就會偷懶。費傑沒二話,帶他到一線,和他一起值班。一個小時做下來,小伙子說『站長,你不容易!』從此工作態度大有改變。
『上海地鐵一直強調,地鐵是城市文明的窗口,我們在一線的員工更是文明的載體。』費傑說,『我們身上承擔著雙重任務,保證乘客安全快捷是基礎,展現地鐵和上海城市風貌是提昇。』
本報記者吳強