從2012年10月1日起，天津地鐵聯合公安公交分局，組織開展聯合檢查工作，並以日常巡查、定期聯合式檢查和專項組合式抽查等方式，對擺攤、售賣、乞討等情況進行清理和處罰。

地鐵運營公司負責人表示，1號線有8個車站沒有開放供乘客使用的衛生間，分別是南樓、下瓦房、小白樓、營口道、海光寺、二緯路、西南角、洪湖裏車站，其原因都是規劃設計導致。

本市公交、地鐵的線路設置、接駁情況仍有待完善。如公交、地鐵站點相距較遠；公交、地鐵多條線路重合等。解決該問題的關鍵，在於整合公交地鐵資源，完善接駁換乘，實現雙贏。

被小飯館佔領的地鐵出口

　　天津北方網訊：地鐵1、2、3和9號線全面運營開通，市民給予了高度關注和熱情，甚至有市民認爲，這標誌着天津交通出行已開創了新時代。在一片褒揚聲中，針對地鐵的整體規劃、運營等方面，也有部分讀者提出了一些建議。

　　如何讓地鐵乘坐得更舒適，設計得更便民，規劃得更富有科學性？如何讓地鐵乘客的“幸福感”更強？記者歸納了部分讀者意見，多次親身體驗了地鐵運營情況後，對市地下鐵道運營有限公司相關負責人和相關專家、學者進行了專訪。

　　1

　　“站名搞得過於複雜，容易混淆視聽。”

　　副站名到期取消天津地鐵將遠離商業冠名

　　有讀者表示，在地鐵1號線的部分站點上，在“標準站名”之後增加了副站名，如“海光寺—太平人壽站”等，這些副站名都是企業名，而非標準地名，讓人感覺莫名其妙。“簡短、明確，是對站名的基本要求。站名搞得過於複雜，容易混淆視聽。原先北京、上海地鐵也曾採用商業冠名，其後都已更改。撤銷商業冠名，是大勢所趨，希望天津地鐵站名也能越來越規範。”

　　記者在乘坐地鐵1號線時留意到，與以往相比，商業冠名的站點已有變化。僅在海光寺、二緯路和西南角站等少數幾個站點，仍然保留着“太平人壽站”、“新東方學校站”、“安信證券站”等副站名。原有的“小白樓—建設銀行站”、“營口道—恆安標準人壽站”、“鞍山道—聯通大廈站”等，都已規範爲“小白樓站”、“營口道站”、“鞍山道站”，取消了副站名。

　　對此，地鐵運營公司負責人稱，公司重視乘客的意見，原“冠名合同”到期的站點已經不再續約。餘下幾個站點，在合同到期後，也將一併取消商業冠名。據透露，最晚的2個站點，將在2014年7月到期。

　　2

　　“坐地鐵比坐公交來回一趟要多花7元。”

　　專家建議加大公共財政投入力度適當降低票價標準

　　採訪中，記者瞭解到，地鐵的快速、舒適，已經得到市民的普遍認可。但是，也有部分市民寧願固執地“擠公交”，而不是“乘地鐵”。問及原因，“高票價”，成爲一部分人“牴觸”地鐵的最主要原因。“公交車1.5元一趟，坐地鐵要5元錢。一個來回要多花7元，天天如此，省下來的錢，能買很多東西……”退休返聘的王大媽，每天都要從河西小海地，擠公交車到紅橋區丁字沽的廠子上班，她的感觸尤其深刻。

　　“政府動用大量人力、物力和財力，修建地鐵目的，無非是分流和緩解地面交通壓力，這是地鐵的主要社會責任。只有多拉快跑，才能把運力充分地發揮出來，才能提高社會效益和經濟效益。”退休教師陸道新說，運用經濟槓桿的調節作用，適當地降低票價，吸引乘客，是可行的。“可能有些人認爲降低票價會賠錢，但我認爲不應有此顧慮，薄利多銷往往效果更好。”

　　地鐵運營公司負責人介紹稱，目前天津地鐵的票價，是按照“同類運營線路實行同一運價率”的原則，經市發改委批覆同意。具體爲：起步票價爲乘坐5站4區間以內(含5站)每人每張2元；乘坐5站4區間以上10站9區間以下(含10站)票價每人每張3元；乘坐10站9區間以上16站15區間以下(含16站)票價每人每張4元；乘坐16站15區間以上票價每人每張5元。

　　“我們進行過統計，所有乘客的平均票價，不足3元。還有，目前地鐵乘客主要以使用儲值票爲主，儲值票在出售時已經對票價做了折扣。以19日爲例，1號線進站人數爲20.5萬人，其中，14.8萬人用儲值票，佔72.5%；2號線、3號線的儲值票使用率稍低些，爲64%和58%。”地鐵運營公司該負責人稱，票價是影響地鐵客流的最爲敏感因素，與此同時，地鐵也肩負社會公益職能，降低票價也有利於和諧社會的共建共享。爲此，地鐵運營公司還專門針對不同人羣推出過包括乘次票、學生特惠票等在內的多種優惠票，大大降低了市民乘坐地鐵的出行成本。

　　市財經大學教授樑燕君建議，政府要提高對公共交通促進經濟發展，便利羣衆，促進社會和諧重要性的認識；要適當加大公共財政對城市公共交通的投入力度，保障和逐步提高此類財政支出的比重。考慮到京津城市一體化和濱海新區的開發開放因素，她建議適當降低地鐵票價標準。

　　3

　　“能否收車再晚點兒，尤其是節假日？”

　　地鐵運營公司負責人表示隨客流量變化調整行車密度

　　收車時間，也是乘客關注的焦點。部分市民建議地鐵適當延時收車，“尤其是週末和節假日，出行的人較多，而且大多回家較晚。能否在這些特殊日子，23點或零點收車？”有讀者同時建議稱，如擔心乘客少、運營成本增加，地鐵運營時，可拉大兩趟車之間的間隔時間，既降低成本，又可方便乘客。

　　地鐵運營公司負責人表示，地鐵1號線，目前首末班車在始發站(雙林站和劉園站)發車時間爲6點和22點；地鐵2號線，於2012年9月起延長運營時間，首末班車在始發站(曹莊站和空港經濟區站)的發車時間，調整爲6點和22點；天津站首末班車發車時間爲6點24分和22點24分，東南角站首末班車發車時間爲6點20分和22點20分。地鐵3號線，首末班車在始發站(高新區站和小澱站)的發車時間也爲6點和22點。每日22點51分，地鐵1、2、3號線全線運營結束。

　　該負責人稱，地鐵公司一直密切關注乘客需求，分析每一階段客流的變化，採取不同的措施，最大限度地滿足市民需求。“客流量的統計數字表明，目前的週末最後一班車，乘客並不是很多。”該負責人稱，爲滿足乘客需求，地鐵公司曾先後多次延長運營時間，並根據客流變化，縮短列車間隔。此外，早高峯和晚高峯，最小列車運行間隔爲5分鐘。隨着客流量的逐漸增加，行車密度也會在未來不斷進行調整，發車間隔也會逐漸變短。

　　4

　　“如果出了地鐵站，就能轉乘公交車，就太好了！”

　　專家稱接駁換乘功能不完善是影響地鐵客流的關鍵原因

　　“2、3、9號線運營後，地鐵已經成爲我的出行首選。但是，4、5號線還沒投入運營，很多地方還是地鐵的盲區，離站點仍然較遠。”採訪中，很多市民期待能加快公交與地鐵的接駁，能實現無縫對接、零距離換乘，“如果出了地鐵站，就能轉乘公交車，就太好了！”

　　記者實地採訪時瞭解到，本市公交、地鐵的線路設置、接駁情況仍有待完善。如公交、地鐵站點相距較遠；公交、地鐵多條線路重合等。解決該問題的關鍵，在於整合公交地鐵資源，完善接駁換乘，實現雙贏。

　　“接駁換乘功能不完善，是影響地鐵客流的關鍵原因。雖然地鐵運載能力強，但真正把客流吸引到地鐵上來，主要還要靠公交。”樑燕君教授說，香港地鐵有句口號，叫“讓市民在家門口50米處即可見到地鐵”，即對距離地鐵站超過50米的小區居民，會用中巴或小巴將居民運送到就近地鐵站，“這種地鐵公交一條龍的服務方式，是香港地鐵在城市交通體系中的分擔率居高不下的原因。”

　　不過，記者也瞭解到，在公交、地鐵接駁方面，本市各級政府部門也做了大量工作。由市交通運輸和港口管理局牽頭，地鐵公司和公交客管辦建立了長期的聯合機制，遵循軌道交通與公交的“互補互惠，兩網合一”思路，形成由軌道交通作爲城市客運骨架，由公交作爲主體的城市交通服務模式。

　　地鐵運營公司負責人還介紹稱，通過地鐵公司與公交客管辦的協調溝通，對1號線沿線的公交線路進行了多次的調整，目前全線22個車站出入口100米範圍內，均設有公交線路，達到了地鐵與公交的零換乘。2、3號線開通前，公交客管辦針對軌道交通的線路走向，對沿線的公交配套進行了統一的規劃，如針對線路重合嚴重的儘可能減少，對線路不足的儘可能補充，對公交站點距離車站出入口較遠的進行調整等。如爲滿足通往空港經濟區上班的市民需要，已在2號線空港經濟區站前設置了691路和692路公交“餵給線路”，完善了地鐵出站口與空港汽車園間的短途擺渡功能。爲解決2、3號線外圍的交通連接，開通了620路，實現了地鐵曹莊站和高新區站沿途小區的公交線路接駁連接。公交811路、812路和813路，實現了北辰科技園、秋怡家園居住區、天津職業大學乘客與地鐵零換乘，填補了北辰科技園區公交線網空白。

　　但是，該負責人也表示，公交線路的調整不是一蹴而就的事，目前肯定還存在一些亟待完善的地方。隨着軌道交通周邊環境的逐漸成熟，將繼續按照規劃內容不斷落實，爲廣大市民的出行提供更多的便捷。

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　　“地鐵出口怎麼被牛雜麪館佔了？”

　　行人乘客出入不便構成消防隱患

　　有市民反映稱，在1號線南樓地鐵口出站口的一角，有“竇四牛雜麪”和“麻辣燙”兩家商鋪，高峯時，小飯桌將整個出站口大廳佔據，甚至擁堵住自動扶梯。“牛雜麪的辣味很衝，很嗆鼻，薰得整個地鐵通道都是這個味兒。我怎麼也搞不明白，這麼現代化的地鐵設施，怎麼被牛雜麪館給佔據了？地鐵是一個城市的名片，太影響天津形象了。誰能管一管？”

　　接到反映後，記者曾多次到現場查看，發現這兩家商鋪的生意的確很火爆，尤其是中午時段，很多周邊學校學生和單位職工都到這裏吃午餐。仔細觀察，該商鋪僅是通往二樓麥收國際公寓的樓道出入口，因小飯桌佔據出入口和扶梯出口，已經造成了行人、乘客的出入不便，並構成了消防隱患。

　　採訪中，來往乘客均對這兩家店鋪表達了不滿，有乘客指出，原先該商鋪僅是經營電腦耗材，後來賣過一陣兒飲料，都沒有對乘客出行構成影響，從今年開始，突然換成“牛雜麪館”，隨之客流量激增。

　　地鐵運營公司負責人接受採訪時稱，儘管這兩家商鋪位於地鐵站出站口，但並不屬於地鐵公司管理，該狀況已經嚴重影響了地鐵公司的正常運營，但是，該公司因沒有執法權和管理權，經多次交涉後，也無可奈何。

　　記者多次與麥收國際公寓聯繫，但均沒有找到相關負責人。

　　6

　　“趕上鬧肚子，卻沒有如廁的地方。”

　　1號線有8個車站沒有衛生間是規劃設計所致

　　按照目前的設計規範，地鐵應設置公廁。但是，1號線的部分站點因沒有設置公廁，致使很多乘客遭遇如廁難。有多位市民反映，趕上鬧肚子的時候，急得團團轉，卻沒有如廁的地方，感覺很不舒服。另有讀者反映，有的地鐵公廁，因打掃不及時，環境較髒。

　　地鐵運營公司負責人表示，1號線有8個車站沒有開放供乘客使用的衛生間，分別是南樓、下瓦房、小白樓、營口道、海光寺、二緯路、西南角、洪湖裏車站，其原因都是規劃設計導致。

　　“1號線在2000年立項並建設，當時的《地下鐵道設計規範》沒有對公廁的規定。2003年，國家修改頒佈了新的《地鐵設計規範》，但此時1號線車站設計已經完成，未施工的車站通過修改車站設計建設了公共廁所(有的設置在站外)，部分已施工的車站已無法再建。”該負責人解釋稱，除了這8個車站之外，地鐵1號線剩餘的14個車站均設有衛生間。

　　地鐵運營公司負責人特意強調，爲了方便乘客的使用，新建成的地鐵2、3號線，各車站都設置了衛生間。

　　已開放的車站衛生間，在對外開放期間，經常會遇到設施被損壞、外管網排水不暢等多種故障，有時會對乘客正常使用帶來不便。爲此，運營公司表示，將建立巡視制度，加強對公廁的定期巡視與安全管理；增加保潔人員，增加對公廁的清掃頻率，確保乾淨整潔；在站廳內完善公廁導向標誌，引導乘客順利如廁；在暫不具備如廁條件的車站，加大解釋和引導工作力度，爲乘客提供更周到的服務。

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　　“2號線何時能全線貫通？”

　　預計2013年年底建國道至天津站區間施工完畢

　　“我在乘坐地鐵2號線時感覺很麻煩。本打算去天津站，坐到東南角站後，才發現坐錯了，這站已經是終點。我發現，很多人也有同樣遭遇，原因在於站區內的提示不太清晰。希望這個問題能得到重視、改善。”讀者趙先生在提出建議的同時，也希望瞭解一下“2號線爲何要分段運營？何時能全線貫通？”

　　接到反映後，記者特意在2號線西段實際乘坐兩次。每次均有幾名打算去“天津站”方向的乘客，因“不知道分段運營”而坐錯車，直至來到西線終點“東南角”站後，突然發現列車開始往回行駛，才意識到出現問題。但是，沒有廣播提示或是乘務人員前來告知。

　　記者也留意到，在地鐵車廂內，尚未開通的“東南角——天津站”段，用淺黑色“虛線”標註，下面有“2號線分段運營”的提示。但是，這個重要性的提醒信息，因字體較小，很難引起多數乘客的注意。與此同時，在地鐵站內的站點顯示標牌上，該區間卻和其他已投入運營的區域一樣，顯示爲“實線”，容易讓乘客誤解。

　　記者從相關部門瞭解到，預計到2013年年底，建國道至天津站區間將施工完畢，2號線有望全線貫通。“建國道至天津站區間目前正在施工中，尚未與天津站軌道換乘中心貫通，因此2號線採用分段試運營的方式。”市地鐵運營公司負責人解釋稱。

　　對於乘客趙先生反映的上述情況，地鐵運營公司負責人高度重視，稱感謝乘客提出的寶貴意見，立即督促相關部門整改，對站牌標識進行更新、明確，“我們還會在2號線的廣播上增設提示音，告知分段運營情況，提醒乘客在‘西南角站’、‘營口道站’、‘天津站’換乘站倒乘1、3號線。”與此同時，該負責人稱，在收費上，還將按照“最短路徑計算乘車費用”，即扣除倒乘1、3號線的路程，按2號線全線貫通後最短路線的價格收取。

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　　地鐵通道怎成攤販聚集區？

　　公交民警將協同執法

　　有讀者反映，在1號線營口道地下通道內，很多小商販佔路擺賣小商品。這些人佔據了盲道，阻礙了交通，也影響了地鐵的整體形象。此外，有人在地鐵車廂內吃喝，有人亂扔廢物，甚至放縱小孩在地鐵內小便。希望加強監管力度。

　　記者在採訪中瞭解到，根據《天津市軌道交通管理規定》，爲避免對站內環境設施造成破壞或對乘客通行造成安全隱患，包括車站站臺、站廳、出入口、疏散通道內等車站所轄區域內嚴禁擅自設攤、賣藝、開展文體活動。但是，按照規定，地鐵工作人員在對待擺攤、售賣等影響到運營秩序的行爲，只能以勸說爲主，並沒有執法權。

　　地鐵運營公司負責人介紹稱，從2012年10月1日起，根據《警企共保地鐵運營安全穩定工作方案》的內容，天津地鐵聯合公安公交分局，組織開展聯合檢查工作，並以日常巡查、定期聯合式檢查和專項組合式抽查等方式，對擺攤、售賣、乞討等情況進行清理和處罰。對於在地鐵站內擺攤、售賣等佔道行爲，車站人員將及時予以清理，避免佔用消防通道、乘客通行受阻，駐站民警也將及時、主動協助車站人員，進行清理，並根據實際清理情況，對亂擺攤、售賣當事人予以制裁。在地鐵管理區域內，地鐵員工及地鐵派出所民警，在巡查或乘車期間，如發現乞討或派發傳單人員，將第一時間進行管制，引導其出站，避免擁堵車站通道現象的發生。

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　　逃票冒用票屢有發生

　　地鐵公司稱將加大監管力度

　　採訪中，記者注意到，絕大多數乘客都能文明、有序乘車，但是，逃票、冒用票等不文明行爲，也時有發生。逃票手法主要有以下幾種：乘客跨越或鑽過閘機、兩人合併進出閘機、使用假證進站、冒用學生卡和老年卡等。

　　對此，地鐵運營公司負責人介紹稱，根據《天津市軌道交通管理規定》，地鐵工作人員有權力上前提示和制止逃票和冒用優惠票行爲，並按照規定對其做出補票等相應處理措施。按照規定，地鐵工作人員僅能對逃票行爲進行勸阻，並要求其補票。

　　“因爲沒有執法權，我們在執法時也時常陷入尷尬境地。有的逃票乘客，不以爲恥，反而對地鐵工作人員辱罵和人身攻擊，態度惡劣。”該負責人稱，在地鐵3號線開通前夕，地鐵運營公司和公安公交分局已共同研究制定了《警企共保地鐵運營安全穩定工作方案》，並簽署了共建協議。從10月1日起，天津公安公交分局已在地鐵運營時段內，對1、2、3號線重點車站設置警力布控，並安排近200名民警駐站，在強化監控和檢查力量的同時，協助車站員工疏導客流。

　　地鐵運營公司有關負責人稱，下一步，針對逃票等不文明乘車行爲，在繼續加大管理力度的同時，將與市公安公交分局緊密協作，聯合警方開展專項治理活動，打擊逃票、冒用優惠票等擾亂運營秩序的違法行爲。本報記者胡然