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又逢“光棍節”!2010年以來,每年的11月11日前後,都是一番線上電商大舉促銷,線下快遞如逢春運的景象。
三年大戰“光棍節”的背後,是快遞業的質變,技術和資本的集聚更加密集。此外,不少企業高歌猛進的同時,一些同行則陷入困境甚至完全出局。業內人士預計,今後快遞業優勝劣汰將更加明顯,整個行業已進入轉型升級關鍵期。
今年將是不少快遞企業發展最快的一年。主要快遞企業“三通一達”之一的中通速遞董事長賴梅鬆說:“去年以來,我們在全國有20多個分撥中心進行了擴建,全網每月平均新增50多輛大型廂式貨車,累計新增設備投入達2億多元,員工新增2萬多人。”去年,中通速遞每天快件量是105萬件左右,而今年一舉衝高至220萬件,高峯期甚至能“吃下”350萬件。
國家郵政局公佈的數據顯示,截至9月,今年全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成38.3億件,超過2011年全年業務量,月均同比增長超過50%,增速明顯高於往年。
網購的井噴是快遞企業快速“擴產”的主要動力。目前,網購件已佔據“三通一達”等大型快遞企業業務量的50%-60%。
去年11月11日—13日期間,國內快遞業務量日均突破1600萬件,不少企業快件積壓明顯,一些派件延誤嚴重。今年的“光棍節”前夕,除幾家主要電商外,一些家電、服飾等傳統企業的電商平臺也參與進來,業界預計各大電商的日訂單量或將超過4000萬單。
記者採訪發現,在連年高速增長的同時,國內快遞業正經歷着由量轉質的深刻變化。其一,信息化水平明顯升級;
其二,快遞航空化步伐進一步加快;其三,經營模式趨於優化。
上海市郵政管理局局長李惠德認爲,國內快遞企業有從勞動力密集型企業向勞動力、資本和技術密集型企業轉變的趨勢。
“光棍節”的蛋糕,並非人人都能分享。當部分快遞企業跨越式發展的同時,星程急便、CCES等知名快遞企業則遭遇停運甚至破產,區域性快遞公司更是頻頻出局。業內人士認爲,快遞業的“兩極分化”越來越明顯,市場洗牌將明顯加快。
一個現實是:電商促銷帶來的火爆,並不能掩飾中國快遞業自身的軟肋,既有土地、人工等成本高企,管理粗放等“內憂”,也有UPS、聯邦快遞等國外巨頭加快中國佈局等“外患”。
記者採訪中發現,多位快遞企業負責人在緊抓機遇同時,也清醒地看到挑戰。申通快遞副總裁劉榮坤認爲,今後快遞業至少有兩大困難需要解決:一是市場環境越來越規範,企業利潤越來越低;二是從一線員工到優秀管理人員都面臨短缺,而“目前留給企業的時間並不多”。圓通速遞董事長喻渭蛟則認爲:“未來三五年是中國快遞業發展的關鍵時期,企業或者上一個臺階,或者被擠出局。”
機遇與危機並存之下,快遞業差異化競爭的格局日漸明顯。比如,EMS等更加註重時效件、中低價快件市場,申通等則開始拓展文件、貴重物品、貨樣等中高端業務,有快遞公司還跨界進入電子商務領域等,也有企業則深耕“故土”。
業內人士呼籲,政府應對處於轉型升級關鍵時期的快遞產業加以扶持。日前,上海出臺了13條政策措施支持快遞業發展,比如創造條件支持總部在上海的快遞企業整體上市、對快遞企業拓展產業用地予以支持、政府採購對符合條件的快遞企業開放等,具有很高的含金量。這一做法值得借鑑。
新華社記者葉鋒
(據新華社上海11月10日電)