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現象2原因:車位售價太高難承受
崔先生小區內的地下車庫之所以大門緊閉,就是因爲地下車位由售房時承諾的出租,變爲出售,12萬元一個,結果半年過去了,只賣出去一個,開發商索性停了工,不將地下車庫的收尾工程結束。任由小區地上和門外的馬路上車滿爲患。
據交管局的警官介紹,海景雅苑的住戶有1500多戶,其中有900餘戶有車位要求,小區地下車庫有車位1000多個,但是售價18萬一個,每月還要交管理費。有的業主無力一下子拿出這麼多錢,有的不認同買車位的方式,結果很多人將車停在南北大街上,增加了這條道路的交通壓力。
住在金德園的趙先生家有兩輛車。“我不可能一下子買兩個車位吧?那得快40萬呢。我們那裏平層式的地下車位賣22萬,機械式的賣18萬。我買了一個車位,另一輛車只好停在馬路上。”趙先生無奈地說。
“好好的車位空着,幹嘛不租呢?弄得大家誰也不痛快。車位閒着不也是閒着嗎?賣不出去先租着啊。小區裏車停得太擠,錯車都錯不開,時常發生口角。”崔先生說。
求解
解決問題需從三方面入手
很多人認爲交管部門罰得不狠,所以違章停車比比皆是。範警官告訴記者,交通秩序處一直在加大路面管理力度,從7月5日開始了100天“靜態交通治理”的專項行動,高密度治理,頻繁貼罰單,幾輛拖車全市轉,拖走違章停放的車輛。但是罰不能從根本上解決問題。面對佔路停車帶來的種種問題,交管部門的警官們提出了建議。
企事業單位及小區內車位錯時開放
除了企事業單位的停車場可以錯時開放,小區內的車位也可以考慮在工作日的工作時間,經業主同意後,將這段時間空置的車位出租,特別是繁華區域的小區,做到車位循環利用,最大限度地利用社會資源解決停車難問題。
以公益爲目的
在中心城區建停車樓
在中心城區建立停車樓,“要明確它姓公,政府加大投入,以公益爲目的,不要急於收回成本,價格可以比地上停車場更優惠,通過價格槓桿吸引人們將車停到地下車庫,養成習慣”,蘇警官說。
他介紹河西區的嘉茂廣場地下停車場投入使用之初很少有車停,經過宣傳和免費優惠,吸引了大量車主,現在雖然收費,也比地面停車場便宜,而且大家已經接受了把車停到地下,經營狀況很好。
完善公共交通系統
解決好最後一公里問題
“據我所知,地鐵三號線開通後,很多人就放棄開車,乘坐地鐵上下班了。”範警官說,“發展公交,就要解決好最後一公里問題,讓老百姓出行真方便了,自然就能緩解中心城區的停車壓力。”