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江硯上週,在本欄目寫了篇《共除“黑車”》,在文末,我寫道:“擠壓‘黑車’的‘市場需求’,同樣是打擊‘黑車’的有效手段。”因篇幅所限,這層意思未展開來說。今天,接着這個話題,議一議“最後一公里”。
據本報記者報道,浦東地區的“最後一公里”線路,已達41條,客運人次破1000萬。這些數字說明了兩點:第一,市場需求很大;第二,政府部門正在努力。
因軌交的延伸、市中心居民動遷等原因,城市交通結構一直在變化,而且變化不小。公交設施能不能跟上這樣的變化,能不能形成一張完備的“最後一公里”線路網,是擺在管理部門面前的一道考題。浦東的答卷,甚爲出色。
但是,就全市而言,“最後一公里”的課題,遠未完成。開頭提到的那篇微評發表後,就有網友給我們留言說:“我們也不想坐‘黑車’,可是,‘白車’沒有,怎麼辦?”市民如此發問,我們必須認真回答。此外,只有充分滿足了市民“最後一公里”的需求,根治“黑車”,纔有希望。
(相關報道見A6版·綜合新聞)