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行人過馬路被機動車擋道。
本是行人的“生命保障線”,司機的“安全警示線”,如今險象環生。記者體驗——
斑馬線上的“爭奪戰”(熱點追蹤)
12月12日中午1時許,北京市朝陽區紅廟路口,記者陪同一位古稀之年的王奶奶過馬路。
“快走!”老人見轉彎方向的綠燈亮起時喊道。她腳步並不快,但心裡很著急。此時,直行線路依然是紅燈,而由東往南、由西往北的車輛已經啟動。
“多危險呀!”記者說道。可老人告訴我,“沒事,這側(馬路)沒車呢,能走就快點走。”
還沒到馬路中間,東西方向的信號燈就變成了綠燈,只見老人邁快了她的小碎步,走到了馬路中間的護欄處。
“沒辦法,腿腳不方便,一次綠燈根本走不到頭。”王奶奶邊等邊說。
約40秒,南北方向的信號燈也變成綠燈了,我和老人繼續前行。
此時,偶有幾輛小三輪橫向亂竄,還有機動車右轉彎,貼在我們的跟前快速通過。
“為什麼不走那邊的天橋呀,多安全,又沒車。”
老人瞪了一個白眼。“等我走過去,爬樓梯,過天橋,再折回來,這時間我早就到家了。”老人接著說,“小伙子,你不懂,我們老年人要走平地路,爬樓梯磕到碰到了,可怎麼辦,沒人問沒人理。”
終於穿過了馬路,老人丟下一句話:“它們(汽車)不敢撞我,小心就好。”
僅僅是一次過馬路,時間不超過兩分鍾,記者的不安全感十分強烈:斑馬線,本是行人的“生命保障線”,司機的“安全警示線”,如今險象環生,甚至讓人懷疑,過斑馬線如同過“鬼門關”?
行人:東竄西跑,左躲右閃,過馬路不守規矩
“嘿,哥們兒,紅燈呢。”北京市朝陽區小莊路口,記者當了一次協警員。
20來歲的小伙子,連忙收回了邁出的步伐。“為什麼紅燈還要走?”“沒車呀現在。”“紅燈呀。”“能走就走唄。”……說話中,記者意識到,交通信號燈對行人的約束、指引作用遠不夠強。
同樣,斑馬線也在行人的漠視中。115路的紅廟路口西站臺“孤獨”地矗在馬路中間,沒有護欄,僅離站臺20米處有一條斑馬線。記者觀察到,10分鍾,乘坐115路的13位行人都是“東竄西跑”、“左躲右閃”,無一遵守交通規則按斑馬線通行至站臺的。
能走就走,哪裡可以哪裡走,這是行人過馬路的真實寫照。站在小莊路口,記者發現,行人過馬路的方式花樣迭出:“階段性勝利”,一直向前衝,不到萬不得已絕不停步,雖然駐足馬路中間,也很得意;“曲線式征服”,從東北到西南,從東南到西北,直接走斜線,甚至跟著轉彎的車輛跑,一次性“到位”;“跨越式前進”,有護欄,沒關系,我有身高,直接跨過去,就要不走尋常路。
行人過馬路的亂,可讓司機師傅們捏了一把汗。“如今,天這麼冷,我還得打開窗戶,揮警示棒,一個勁地對外喊注意,不喊不行。”小莊路口公交車站,364路售票員王女士埋怨道,“他們越來越不守規矩了,一不看燈,二不看車,有時候我們都在轉彎了,他們還不讓讓,貼著車屁股走,要麼就在車頭夾縫裡亂竄。”
出租車司機陳師傅也有同感。“北京道路本來就這麼堵,一些不守規矩的行人還添堵。”陳師傅一籌莫展,“每次上下班高峰期的時候,他們就根本不顧紅綠燈,一個勁地往路上塞,搞得我們過個路口都難死了。”
車輛:“弱肉強食”,“突飛猛進”,遇行人不懂禮讓
“過斑馬線還這麼危險,要不是我躲得急就被撞飛了!”12月12日上午8時許,韓先生准備沿國貿橋下的一條斑馬線向西穿過,去大北窯西站。突然,一輛黑色奧迪轎車快速閃出,衝他而來。“我嚇得往後一閃,車貼著我一下就過去了,如果不是我躲得快,肯定就完了。現在車這麼多,沒有幾輛能避讓行人的。”韓先生說。
“我現在都不看斑馬線的紅綠燈,而是看指揮車輛的紅綠燈。”在小莊路口附近上班的小王告訴記者,“直行紅燈亮起後感覺行人就應該立馬走,但是斑馬線上仍要等上幾十秒纔變成綠燈,這個時候大伙就會成群結隊地闖紅燈。”
實際上,小王疑惑的“幾十秒”紅燈時間,是專門用於放行左轉彎的車輛。據記者觀察,平均每10輛轉彎汽車中,就有兩輛選擇加速。而行人的流動被轉彎車輛截斷,如果不見縫插針,綠燈又變為紅燈,就不得不在馬路中間等待下次綠燈了。
國貿橋下,通過半小時的觀察,記者也有一份粗略的統計:約30%的司機是在離斑馬線很近時,會慢下來等行人通過;而約40%的情況是,車還沒讓行,行人已經先讓開了,然後汽車踩了一腳剎車,又加速過去了。剩下的30%司機,估算著行人速度,沒有減速,直接從人縫中穿過。
顯然,在斑馬線前的這場行人與機動車的較量中,行人處於弱勢地位,即便是行人的“陣地”也往往“失守”。水碓路口南的一處斑馬線,距離前方紅綠燈不足100米。記者發現,這裡的車流可以分為兩種情況:綠燈時,為了搶綠燈,機動車都是毫不減速地從行人面前疾駛而過;紅燈時,幾米寬的斑馬線又變成了機動車寸步不讓的停車場,行人只能在汽車夾縫裡鑽來鑽去。
“除了過往車輛,一些機動三輪車、電瓶車冷不丁兒從人行道後面竄出來,更嚇人。”居住在紅廟路口西的陳大媽告訴記者,綠燈本來是行人通行的時間,但一些機動三輪車、電瓶車、摩托車也跟著行人走斑馬線,絲毫不避讓行人。“我們現在走斑馬線,不僅要左右環顧汽車,還得留神身後,小心摩托車。”
路權平衡,考驗管理者的智慧,也檢測參與者的文明
如今,行人與車爭搶路權的矛盾加劇。同時,公安部交管局相關調查顯示,在造成交通秩序混亂原因的多重選擇中,59%的人認為是“人車爭行”。
“從各地實踐來看,交通管理者往往更多考慮機動車的路權,行人和非機動車經常處於弱勢。”東南大學交通學院劉攀教授接受采訪時表示,《中國城市道路交通規劃設計規范》中設定的行人步速為1.1米/秒,實際上,由於車輛的前後夾擊,行人要達到這個速度比較難,特別是老年人。
“近年來各地應對交通安全投入很大,招數層出不窮,但仍然存在諸多問題。”上海工程科技大學錢宇彬教授說,比如,各地積極拓寬道路架設立體交通,加快過街天橋、地下通道建設,但是,它們的使用率並不高,路面上的人、車混雜大量存在。
“之所以如此,與行人交通意識不強、政府引導不到位有關,但本質上是缺乏科學的規劃和管理理念。”錢宇彬說,各地在拓寬道路架設立體交通的同時,應注重現有道路資源的盤活。比如,地下通道、過街天橋的密度是否合理,信號燈長度是否超過交通流量要求,立交橋和環路上下出口距離是否合適,不同交通設施之間的配備是否恰當……這些都需要在最初的道路規劃階段考慮清楚。
如何平衡路權,考驗管理者的智慧,也檢測參與者的文明。“安全禮讓一小步,文明前進一大步。對於一些不避讓行人的司機,應繼續堅持從嚴管理,開展嚴肅行車紀律的專項整治行動,使他們樹立文明禮讓的安全意識。”錢宇彬說,當然,有些事故是行人交通違法造成的。因此,行人也必須增強交通法規意識,不可亂穿馬路、違反交通標志自行其道。