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製圖羅樂司婉靖
剛剛過去的2012年,微增長、微利潤如厚厚的雲層,遮住整個行業的光芒。當滿心期待的狂飆式增長未能如約而至,行業內外不免失望嘆息。
翻開歷史數據,2008年中國市場汽車產銷約938萬輛,2009年躍至1362萬輛,突如其來的增長與爆發,將中國汽車市場推向全球產銷第一寶座。2010年中國市場汽車產銷雙雙突破1800萬輛,全世界的汽車巨頭們沸騰了。中國,怎樣一個神一樣的市場?引入進口品牌、合資、國產……他們滿懷信心地盤算着、計劃着、籌謀着,想要分一杯羹。
然而世事未能盡如人意,2011年下半年開始,車市銷量急速下滑,年銷量約1853萬輛。2012年,豪車瘋狂降價,合資車企瘋狂擴產,進口車密謀國產;不堪交通壓力,城市限購步步擴大。雖然預計2012年產銷達到1900萬臺,但真正的上牌量似乎很糟糕。
從高增長到微增長,是中國車市從新興市場到成熟市場轉變的風向標。
儘管現實似乎令人沮喪,然而,當我們將目光對準細分市場時,我們發現,並不是一味的向下拋物線走勢,市場的諸多跌宕起伏中隱藏着生機與力量。
如果用一個字來概括2012車市表情,當下最火的電影《泰囧》無意間給了我們答案:“囧”。
2012年,歐系喜,日系怒,自主哀,韓系樂;合資自主酸,SUV甜,B級車苦,微型車辣……
無論喜怒哀樂抑或酸甜苦辣,2012年車市的種種表情都已塵埃落定。歷經30年發展的中國車市,猶如一個少年,在衆多成年人的調校和干預下快速成熟……
日曆翻至2013年,我們禁不住許下新年願望:我們希望合資車企變得更關注產品品質與服務,而不是瘋狂擴產不顧市場容量;我們希望自主品牌變得更用心追求技術提升與企業質變,而不是好高騖遠追求眼前利益;我們希望豪車品牌變得更遵守市場規律,而不是瘋狂開店搶佔市場,讓經銷商夥伴身陷囹圄;我們希望相關部門在發展經濟的同時變得更多考慮公共交通的發展與建設,而不是一刀切通過限行、限購等方式來干涉市場;我們希望,中國汽車行業變得更尊重市場規律,以更健康的姿態融合到世界汽車產業發展中去。華西都市報記者牛莉