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賽車在國外是一項全民運動,在中國,隨著汽車普及,會為越來越多的人所接受。窮玩車,富玩表。這話有一定道理,玩車,開賽車,不奢侈,不燒錢,能鍛煉身體,降低體重,發泄負面清晰,緩解緊張情緒,降低工作壓力——遠比打麻將、泡酒吧等愛好健康得多,且能促進家庭和睦。
沒練過卡丁車?太晚買車?沒錢改裝車?
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舒馬赫6歲時就獲得第一個卡丁車冠軍,馬青驊9歲時就在父母親帶領下參加卡丁車訓練……在賽車領域,卡丁車屬於『幼兒園級別』,是邁向正式賽事的啟蒙課程。只要有實力,就算成不了專業車手,還是有機會成為業餘車手。接下來問題,業餘車手如何修煉?可花費6000元去參加入門級車手培訓,也可自行練習。如選自行練習,技巧相當重要。記者整理多位車手的比賽經驗。可別小看它們,《車天下》正是靠著它們在芸芸愛好者中篩選出優秀選手參加2012年度四小時耐力賽。
文/圖周偉力
要贏得比賽首先得完賽
但凡汽車比賽,只要到一個級別,如F1、WRC、24小時耐力賽、越野賽等,比賽裡程和時間都不會短,著名的達喀爾拉力賽更是耗時數十天。這意味著,賽程與賽制對賽車可靠性、車手的意志力、車手體能都有極高要求。千萬不要以為車手只是坐在車內,踩踩踏板,打一打方向盤而已;更不要以為,你能夠通宵開長途,便能輕松開賽車。
參加比賽,需要充沛體能做基礎。要贏得比賽,首先得完賽。體力不支,而不能完賽,不會發生在專業車手上,他們都擁有運動員的體格與體能,能輕松跑完馬拉松。體力不支,只會出現在新手上。去跑步吧,這是不錯的鍛煉體力方法,循序漸進,慢慢加量。
體能之外,還得擁有一顆大心髒。整場比賽保持冷酷、冷靜,不求一時之快,不為一時之爽;該快就快,該慢一定慢。賽車圈有一句名言:你不可能在第一個彎道贏得一場比賽,但你可在這裡輸掉一場比賽。想知道舒馬赫為何是舒馬赫嗎?據說他能夠快速跑出最優線路,精准度堪比電腦。切記,上到賽道,得壓抑心中衝動,靜下心,一圈一圈跑,一開始稍慢點沒關系,慢慢加快,穩定為第一要義。
學會過彎領略賽車魅力
攻彎,這是賽車關鍵,甚至是核心。賽道由各種不同方向、不同角度彎道組成;有單一彎道,也有連續彎道,場地賽最大魅力就在於彎道。如何攻彎?簡而言之便是切彎心,盡量將彎道變成直道。最主要技巧是慢進快出,進入彎道前把速度與擋位降下來,出彎時,將油門踩到底,高速出彎。
降擋過程中,補一腳油門,保持轉速,起到保護變速器,加快出彎速度的效果,這一動作即為跟趾動作。聽起來簡單,流暢做完難度不小,需多番練習,纔能熟練掌握。如沒有條件上賽道,可在空地練;沒有賽車,可用民用車練,前提得是手動擋。就算不會跟趾,也沒關系。先剎車,剎完車直接換擋,至多犧牲一些時間。必須切記一點,入彎之前,剎車一定得剎到位,剎車同時,心中暗念,一、二、三、四。念到四時,纔開始降擋。
如果要在彎中換擋,應考慮高一擋進彎;如果不能肯定彎的角度,記住『晚彎心』三個字。此外,角度小的彎要快過,急彎要慢過。
動作越柔順速度越快
反應迅速,動作快,往右打兩圈,需要接下來馬上往左打兩圈,同時還得連續換擋,動作多到眼花繚亂——這是多數人印象中賽車手在賽車中乾的事。這是一大誤會,如你有機會坐在賽車手旁邊,會發現,賽車手動作簡單、直接,順暢自然,毫不拖泥帶水,看到他們開車,會產生『原來開賽車這麼簡單』的念頭。
其實,駕駛賽車,動作越柔順,越准確,單圈速度越快。道理很簡單:本來左打半圈可以搞定,你打了一圈,還得往回打半圈,浪費體力;本來三擋可以搞定,你降到二擋,出彎時得多一次換擋動作,浪費時間。
克服這一缺點。首先得熟悉賽道,記住賽道所有彎道的角度,以及相應的駕駛動作,如需打多少圈方向盤,用哪個擋位過彎,時速大概是多少等。記不住也得記,死記硬背,汽車賽事也考驗車手記憶力。拉力越野賽之所以要配領航員,是因為那是戶外,車手記不住所有彎道。其次,記住賽道之後,就嘗試將動作做到位,每一次都要求恰到好處。最後,多多練習,一步到位不現實,得通過練習不斷糾正。
多參加活動積累經驗
技巧可練習提昇,經驗則必須通過比賽累積。正式比賽可遇不可求,一旦遇到,就不能錯過,每年只要能參加2~3次正式比賽,就能保持狀態,如手中持有賽車執照,也能就此保級。不能參加比賽,可嘗試參加汽車企業舉行的活動,這些活動盡管不能與正式比賽媲美,但彎道設置、競技激烈程度都頗具挑戰性。
不建議將自己愛車改裝成賽車,那需對差速器、懸架、變速箱、賽車電腦、制動、輪胎等進行深度改動,改裝完後,還須通過中國汽車聯合會驗車後方可參加比賽,費用是10萬元起,最高甚至超過50萬元,投入太多。倒是可以嘗試將賽車進行簡單改裝,如改裝賽車方向盤、桶椅、排氣系統、變速器等,價格從3000元至2萬元不等。